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小排量新花样,力帆KPRO系列四车横评
发布时间:2022-5-3 5:59:00    来源:微信网页版

在中大排量打得火热朝天的现今,小排量在车圈里的声音似乎越来越小,但热度高并不代表销量好,还得看数据说话。以去年的销量数据为例,150-250cc之间的车型销量在190万台左右(含出口),而250cc往上排量车型只有32万台左右,差距显而易见。

国内摩托车中大排量市场尚处于成长初期,加上持续三年的疫情影响,绝大多数车型是叫好不叫座的状态,未来较长一段时间,中小排量车型应该依然会是市场主流,这块市场值得、也非常有必要去深耕。

力帆在这一市场的表现一直都很不错,其最具代表的“KP”系列,从2012年推出至今,销量和口碑稳步上升。最近,力帆又有了大动作,将推出KPRO高性能小排系列,我们近期对KPRO系列四台车做了初步测评,来看看它们都有哪些亮点?

1.入门级水冷美式巡航车K19

目前,K19依然是150级别,唯一一台水冷巡航车。整体外形没有做太大的变动,舒适性美式巡航车的风格,不过车身配色变得更年轻一些。最大的升级之一是加入了前后ABS防抱死系统,由赛福提供,主动安全性得到进一步提升。

另一个重点是升级为力帆全新开发的NRF150单缸水冷四气门带平衡轴的红头机,最大功率来到了13kw/9500rpm,最大扭矩14.5N.m/7500rpm,较之前两气门的数据(10kw/8500rpm,12.8N.m/6500rpm),均有一定的提升。此外,发动机升级以后,与之匹配的点火线圈也做了升级。

骑起来舒适性依然是相当不错的,车身也非常轻巧,档位平顺性和震动控制非常优秀,全新四气门发动机加入以后,提升了该车在中高转速的动力表现,配合齿比更密的6速国际档,中高速巡航的时候更舒服也更有信心。


2.入门级运动街车KPS

与K19一样,KPS只是在外观配色方面做了调整,重点放在配置和发动机上,配置上,新增由赛福提供的双通道ABS。

发动机方面,有150和200两个版本,也就是力帆全新研制的NRF150和200单缸水冷四气门带平衡轴的红头机,150版本最大功率13kw,扭矩14.5N.m,200版本最大功率15kw,扭矩17.5N.m。

测试车为200版本,账面数据已经是目前市面上主流的250级油冷发动机的水平,拿得出手,我们也对它做了零百加速测试,得到成绩如下。

200水冷动力街车KPS目前在国内是独一台,达到了很多250机器的性能指标,实测极速在130km/h左右。

骑起来给人的感觉比较均衡,发动机调校没有很暴力,档位离合与油门的反馈都比较轻,操控灵活,骑起来很轻松,很适合新手和女性用户进阶用。

3.入门级拉力车KPT

测试的KPT为200版本,与KPS200为同款机型。外观切换为此前150版本的造型,相比旧款最大的区别在于车头的设计,现款改为有些熟悉的“大小眼”造型,配上靓色外观,年轻不少。不过个人更喜欢旧款的变形金刚式头灯造型。

KPT200可以算是初级长途拉力车领域的长青树,从2017年初发布至今,经过6年的市场检验,它依然是这一领域的主流车型之一,口碑也非常不错。

KPT的综合表现在国产车型里,已经上到一个非常优秀的水准,由于车身轻盈,动力响应灵敏,原厂配备多功能胎,同时具备180mm最小离地间隙,使其具备一定在非铺装路面的行驶能力,此次加入全新的动力系统,更是如虎添翼。

稍微遗憾的是,此次KPT的ABS防抱死系统依然不可关闭,对于老手而言 ,可能会牺牲一些乐趣,事实上赛福ABS是完全有能力做到可控ABS的,对于这么一台轻量化多功能拉力车,个人觉得有必要加入此功能,这样乐趣会更多。

4.咖啡复古车KPM Café Race

个人觉得KPM咖啡版是四台车中最具调性的一台,它采用的是经典的咖啡复古赛车的外观风格,有圆灯导流罩车头、驼峰式座椅、分离式车把、全段不锈钢排气等经典元素,车身紧凑修长,比例也比较协调,café race的调性营造还是比较到位。

介于仿赛和街车之间的人机设定,脚踏没有很靠后,手把也没有很低趴,车身夹持感很好,比街车战斗,有没有硬派仿赛那般极致,兼顾一定的操控性和舒适性需求,骑起来上半身微趴,整个姿态很精神,动感十足。

虽然整个驾驶姿势相对比较运动,但实际的动力表现与KPS 200大同小异,毕竟是同款机型。最大功率15kw/9000rpm,最大扭矩17.5N.m/7500rpm,动力输出平顺,档位清晰,油门也不重手,车身非常轻盈,操控灵活,看起来比较有驾驶难度,但实际很容易上手。

小结:作为力帆KPRO高性能小排系列,将核心的动力部分做了较大的升级,全部换装力帆最新研制的单缸水冷四气门带平衡轴的红头机,动力表现大幅提升,震动控制、油门响应、档位平顺性等方面的表现,在同级国产车里属于一流水准。

全系标配ABS防抱死系统,全系标配LED灯具,全系标配力帆机车卫士3.0版本,综合来看诚意十足,四台车应对不同领域,核心竞争力得到进一步提升,看得出力帆致力将中小排量,玩出新花样。

不过笔者觉得四台车都还有一些可以继续提升的地方,比如全系可以加入双油门线,增加边撑熄火开关。

比如是否可以考虑在KPT这一平台做进一步市场细分,推出一台前19后17寸轮毂,带钢丝辐条真空胎,离地间隙更高,减震性能更好的“越野”版本,目前小排偏越野性质的多功能车热度还比较高。

中小排量,大有作为,期望力帆玩出更多花样。



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