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拼耐力,谁敌我?三阳Husky ADV150评测
发布时间:2022/4/25 6:12:00    来源:微信网页版

这只哈士奇,耐力超级强!

Husky ADV配置介绍


ADV风格踏板这阵子是真火,作为跨界车种很受消费者青睐,而目前市面上150级别踏板竞争也很激烈,加入战局的选手没有两把刷子可不行,今年三阳在国内推出了首款ADV踏板哈士奇Husky 150,可爱的名称加上硬朗的外表,忠犬系坐骑非他莫属。


那是风和日丽的一天,我骑着油表已经见底的三阳Husky ADV驶入加油站,加油站员工问我加多少,我随口回了句加满。


可没想到,油站机器上跳动的数字就像吃了兴奋剂一般停不下来,直到金额数字落在了126元,按照当天的95号汽油油价,每升8.51元,足足加了14.8L汽油,这着实令我有些惊讶,这还是一台150踏板吗?



Husky ADV 15.2升的油箱的容积甚至超过了很多250/300级别的大踏板,与大部分中量级档车接近,而这台150踏板的综合路况(含公路巡航+非铺装驾驶)油耗我们测得为百公里2.56L,如果你打算把油箱跑空,以正常巡航速度的话它的续航甚至能超过600km。



同级踏板2倍的续航能力,你减少了出入加油站的次数,也增加了行至陌生路线的底气,但Husky ADV仅仅是有个大油箱而已吗?



作为三阳今年主打前锋跨界踏板,高续航仅仅是Husky ADV的特点之一,下面我们从三个方面去详细感受这款车,分别是:


1.外形和人机工程

2.操控及不同道路驾驶感受

3.科技配置及储物空间


外形硬朗强壮的猛犬,也是性格贴心的萌犬


总体而言,在外形Husky ADV并不像它的名字那么可爱,而是棱角分明,多层次的板面拼接,设计感直接提高了一个层次,高亮度双LED大灯,在夜间的表现效果也相当不错,铺路范围较宽。


锤型后尾灯配合Husky ADV上扬的尾部造型,视觉效果很立体,唯一我觉得需要改进的地方是转向灯,Husky ADV转向灯和车身采用硬连接,在倒车的时候容易断掉,如果用软胶连接会减少这种情况。



外壳件还是可以看出三阳的设计师在细节上加入了更多创意,令Husky ADV在细节上更加丰满,譬如在脚踏的内侧加入防滑纹路的设计,大量使用模块化的几何板面形状,增加了耐看度。车头配备了一个小风挡,不可调节,挡风效果也不明显,我觉得装饰意义更大,当然如果需要加高风挡的话,相信不久之后后市场也会有丰富的改装件。


总的来说,Husky ADV的外型和当初三阳推出DRG时给我的感觉很像,它们在设计上都有某些较为“出格”和打破常规的地方,看一眼就很容易被吸引,有独特的风格。




尽管外型上Husky ADV是条猛犬,但是诸多贴心功能令你感觉它在人机交互上更似贴心的萌犬,Husky ADV搭载了一块5寸TFT液晶仪表,显示信息全面,除了基础的时速、油量、电压、时间、水温,还显示转速。


并且拥有三种界面模式切换,我个人最喜欢橙底的显示模式,视觉上更活泼。



并且Husky ADV的仪表集成了日夜背光切换功能,通过光线传感器在夜间或者光线较弱的情况下切换到黑色背景,夜间驾车不刺眼,不会对驾驶员产生视觉干扰。



而且这块智能仪表还能够连接手机APP实现导航投屏功能,在行驶过程中,提供简单的路线方向提示,而且只要你连接过一次,下次只要打开APP和蓝牙很快能够连接,实际上使用还是很方便的。


这样省去了装手机支架的必要,也不用担心颠坏手机摄像头,此外APP还能提供车辆定位和骑行轨迹查看,甚至突发奇想的话,还可以通过镜像投屏功能用仪表来看视频。



除了智能仪表,无钥匙启动也带来了更高的便利性,靠近车辆钥匙能够自动感应,并且这套拨轮开关也集成了座垫锁和油箱盖开关,此外还配备了QC3.0的USB快充口,相较于普通慢充插头,充电速度大大提升。



尽管Husky ADV的座高比较高,达到了800mm,但是由于座垫前部有收窄,实际停车时可以通过身体稍微前移获得更安心的着地感,图示车手身高1.75m,仅供参考,由于偏直立的骑乘三角设定,骑手也可以获得较放松的驾姿。



车把采用一体式裸把设计,而且能很明显感受到Husky ADV的车把高度相较一般城市通勤属性的150踏板更高,宽度也来到了780mm,转向半径也很大,更高位更宽的车把设计一定程度上提高了非铺装道路的灵活性。



虽然车身中间容纳了一个很大的油箱,但是脚踏空间依然留出了足够活动的空间,长途的话因为有前置脚踏可以切换坐姿,体验还是比较舒适的。只是脚踏的位置稍高,市区骑行频繁落腿可能对小个子骑手体验不是很友好。


电控加分,轻度越野加适合休旅



Husky ADV搭载与DRG 150同平台的水冷四气门引擎,参数也完全相同,7500转爆发10.8 kW最大输出功率,6000转爆发最大扭矩14.5N·m大扭矩,这台引擎给我的印象中低转震动抑制做得很好,没有特别明显的共振区间,整体动力输出还是偏向高转爆发。



并且Husky ADV同样配备了三阳的三零科技,其中的零延迟启动系统、零噪音零污染怠速系统,简单来讲就是静音启动,没有传统踏板启动时的哒哒声,更安静快捷启动车辆,在这个前提下Husky ADV也具备了怠速启停功能,并且可以通过右手把的开关关闭。


怠速启停的反应还是比较快的,热机状态下,停车三秒左右开启,微拧油门立马发动机立马响应,体验上不输PCX与NMAX等同级日系车型。



Husky ADVTCS功能介绍


Husky ADV身上比较加分的一项科技配置,就是TCS牵引力控制系统,在监测到车辆前后轮速差过大时控制动力输出,令车辆保持稳定。其实有些人会觉得TCS对小排量车型的意义不大,但是实际上面对雨天道路湿滑或者突然有沙子的情况,对于驾驶员还是有一定帮助的,尤其是新手。



试驾的过程中有在公路上触发了TCS的情况,是在雨天快速变线时后轮压到了白线,后轮稍微有点侧滑,这时候能明显感觉到即便我没有刻意去收油,动力输出也开始下降,车身更快能回正,后轮恢复抓地力,就是一瞬间的事情。



如果你真的要去非铺装展现技术或者去沙滩上骑,也可以通过屏幕旁边的按键将TCS系统关闭,值得一提的是,原厂的建大多功能胎在设定上提供了更多非铺装道路的可玩性,除了交错着沟壑的胎纹,在轮胎斜侧面也采用锯齿状纹理,相较普通的街道胎有着更好的耐磨性,直观的感觉这套胎公路和非铺装路面比重接近6:4。



下面还是聊聊实际的驾驶体验,发动机部分感受和DRG150区别不大,调教几乎没有太大差异,转速上升很快,不过出力点还是偏向中高转域,风格跟欧系踏板的调教比较接近,市区代步0-80km/h的速域非常轻松,并且尾速能上到120km/h。


Husky ADV的整备质量达到150kg,整备质量相较DRG150的135kg多出了15kg,这是在满油的情况下,这也是超大油箱所无法避免的一点,同样满油的情况下,零百加速相对来说会比DRG150慢2-3s,不过DRG150的百公里加速成绩我们过去测得在17.7s,即便Husky ADV略输一筹,相对而言已经算是国产150级前排梯队。



接下来谈操控,其实我先前会觉得放这么大个油箱肯定会对操控有一定影响,但是实际没有我想象中那么明显,依然有着150级别踏板的灵活轻巧性,无论掉头还是小半径回转都没什么压力。


但和DRG150相比较来讲就是你会觉得在变线或者弯道中左右翻身的时候没有那么贼,在转倒时车身前部带动的质量惯性会更大。


不过这只是相对于DRG150而言,毕竟放这么个大体积油箱在前面,很难像有着50:50重心配比的DRG150操控那么极致,但是这是跟真正的运动踏板去比较,Husky ADV毕竟是个跨界踏板,它不需要那么极致,即便如此,它的先天条件也已经超出了同级对手一截。



我指的先天条件是什么?其实就是悬挂的调教,三阳将DRG那套运动属性极强的整个后悬挂系统直接给了Husky ADV,包括这个十分漂亮的单摇臂和铝合金轮毂,还有三阳的零后仰悬挂技术,在公路骑行时这个粗壮的水平侧置避震的在高速过弯时表现优异,在调节预载到配合体重的前提下,能够稳稳将后轮摁在地上,不会有过多的弹跳,让人过弯时感受非常稳定。


但是这也带来一个问题,就是在跑非铺装的时候,这套后悬挂的舒适感其实一般,其实更适合轻度的越野以及长途过程中应对破碎路面的颠簸,刹车方面前面配备了一个单向双活塞卡钳,前后ABS,刹车制动力应对一般使用足够,手感偏柔和渐进。前减震的设定则更偏舒适,能过滤一般的路面颠簸。



再者,既然是跨界踏板,我们还是要讲一下它非铺装通过性,跑一下简单的非铺装路是没问题,但是碰到坑洼比较深的艰难路况,这台车117mm的离地间隙有点不够用,而且本身轴距设定偏长,即便只是上下马路牙子,速度稍快也会磕到大架。从这点来看,Husky ADV表现并不硬核,只是比普通的城市通勤踏板表现稍好一点,但不会太多。


灵活的储存空间,Husky ADV的多面性



Husky ADV的前储物空间只有一个按压开闭的储物格,可以放下两瓶小瓶的380ml矿泉水,或者一瓶550ml标准矿泉水,平时放个手机或者抹布啥的拿取也很方便。




至于座桶空间,因为Husky ADV并不是平踏板,油箱被放在了前面,所以座桶空间的长度是很宽裕的,但是由于采用水平侧置后避震结构,不得不牺牲一些深度,深度表现略微不及那些采用后双避震同级踏板,可以放3/4盔,但是对放置角度有要求,部分中小尺码或者盔型比较圆润的全盔可以放下。



最后还有一个大家可能比较关心的问题,就是Husky ADV到底有没龙骨,我们拆开来看了下,没有,龙骨的位置被大容积油箱所占据,这个车架形式其实还是类似DRG150平踏板的结构。


但是我觉得不用太担心车架强度问题,车架的钢管实际很粗壮,日常中低速驾驶和具备龙骨的车型在支撑强度上我感觉差异不大。


爱摩托总结



虽说Husky ADV是一款跨界风格踏板,但是我觉得它的设定上其实更偏向于休旅和都市通勤的结合。


一是因为长续航能力的设定,其次是因为它在基础悬挂配置和轮胎尺寸上与运动踏板的DRG接近,在公路的操控性和灵活性优势很明显,舒适的坐姿和长轴距设定也适合长途骑行。


而尽管宽大的车把设计和多功能胎为它在非铺装路面提升了操控和抓地力,但是实际上因为车身轴距限制以及大油箱带来无法做太高的离地间隙,在非铺装道路能力表现有限,这也是目前ADV踏板都面临的现状,为了考虑大多数人的实际需求,只能做出取舍,不过综合来看,哈士奇极强大的续航能力是市场竞品所不具备的,23800元的价格也极具市场竞争力。



优点:1.超大油箱带来的高续航能力       2.独特亮眼的外型设计风格       3.TCS、ABS等安全配置      4.独特悬挂设定带来的良好公路操控性      5.多功能车胎兼顾非铺装路面抓地力
缺点:1.离地间隙不高

       2.座桶空间放全盔要考虑盔型

       3.转向灯用硬连接倒车容易断



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