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舒适平顺好骑,极限倾角同级最大,光阳S250动态评测
发布时间:2022-4-22 6:01:00    来源:微信网页版

光阳赛艇S250的最终售价落在了3万元以内,标准版29980元(黑金版30500元),虽然比现款赛艇250至尊版27300元贵了2680元,但是也比赛艇250多了TCS牵引力控制系统、TFT仪表等实用型配置,同时还有更为年轻时尚运动的外观设计以及四气门水冷发动机,所以我觉得贵的两千多元还是可以值回票价的;我们作为与光阳同处常州的本地媒体,自然是有着得天独厚的优势,第一时间拿到了新车,现在我们就一起来看看光阳S250实际骑行体验究竟如何!

座高及坐姿

光阳S250的账面座高数据与它大哥S350一致,均为785mm,账面数据看着确实不高,但因为S250更多的考虑到了车辆的舒适性,所以并未刻意将座垫进行收窄设计,座垫是比较宽大的,再加上大踏板本就比较宽的车体,所以体感座高是比较高的,实测“身高一米八实际168cm”的我仅能勉强双脚尖着地,而身高177cm的国瑞同学,如果坐在座垫前端是可以做到双脚全脚掌着地的;但是我依旧是可以给出一个S250基本不挑身高的结论,因为S250设计重心较低,即使单脚撑地车身也可以保持的非常稳定。


坐姿部分,毋庸置疑的大踏板都有着非常舒适的坐姿,无论是身高168cm的我还是身高177cm的国瑞同学,坐在车上都能以一个比较舒适,舒展的坐姿来驾驶这台车;从照片中也能看出,S250的手把高度恰到好处,双手非常自然的搭载车把上,上半身是一个非常直立的坐姿,同时S250配备的原厂大风挡虽然不具备调节功能,但就当前状态下也能提供非常不错的风阻保护效果,风几乎是抚过头顶,仅在肩膀部分会吹到很轻微的风,身体其它部分则是被风挡及车体完整的保护起来。


其次宽大的座垫舒适度极佳,足够软也足够大,并且S250的座垫并不是一味的软踏踏的,而是带有一定支撑力的柔软,总之就是跟舒服。前后座垫高低落差形成的靠背有着非常不错的支撑效果,这点对于我们跑长途时缓解身体疲劳感有着极大帮助。脚部空间也相当宽裕,脚踏部分除了长脚踏板可以让你的脚随意前后挪动以外,同样提供了前置脚踏位,跑长途时,脚往前一放,身体很自然的靠在靠背上,真的有一种坐在沙发上开车的错觉,别提多惬意了!


怠速抖动及震动抑制

在怠速抖动及震动抑制方面,S250属实是给了我一个大大的惊喜,打着车后,虽然怠速抖动依旧存在(单缸踏板再所难免),但这台车的怠速抖动非常轻微,主要体现在手把及后视镜部分。这样说,这台车的怠速抖动控制的甚至比部分小排量的踏板还要好,所以即便骑着这台车长时间怠速等红灯,也不会让人有不适感。

骑行过程中的震动出现在6000转左右,主要出现在手把、脚踏部分,依旧是很好接受的轻度震动,并且6000转时车辆时速已经来到近100km/h,而在6000转以内,整车运行品质极佳,也几乎没有感受到震动存在。

其次是起步阶段,S250并没有出现部分大踏板车型由于车重影响带来的起步时传动抖动的问题,离合器接合出奇的顺,并且离合器结合转速比较低,轻轻拧动油门,2000转左右车辆即可起步,同时S250的起步阶段可以很明显的感受到一股冲劲,就起步那一下,有点拽着你跑的感觉,起步之后持续拧下油门,整体动力输出是相对线性平顺且可控的。


加速测试

接着就是加速测试,测试气温28度,测试者体重50kg,平路无风,满箱油料,测出0-100km/h最好成绩为12.7s,这个成绩虽然说不上多优秀,但也是同级别车型的正常水平,比如说比亚乔X7我们实测为11.1s,但X7比它轻10kg,阿普利亚SR max250以及赛科龙RT3的加速成绩分别为14s和13.5s,光阳S250又比他们快一些;如果排除掉测试环境因素的影响的话,其实大家加速水平都差不多;极速成绩官方宣称为120km/h,我们实测表显135km/h,gps成绩应该会落在125km/h左右(测试零百过程中表显110km/h左右才能得到gps 0-100km/h数据,故极速成绩表显与gps速度差异也在10码左右),这样的极速成绩也是250-300cc级别大踏板的常规水平,中规中矩。

车辆在整体加速过程中表现的也非常沉稳平顺,其次我觉得骑上这台车的人也不会想把这台车骑得很快;我相信想买这台车的车友更多的关注点也一定不在车辆的加速数据上,而是会更佳在意车辆的平顺性、舒适度以及行驶质感。


事实上,决定车辆行驶质感的因素除了上述震动表现、舒适性、出力特性以外,车辆的噪音控制对整车行驶质感的提升也是非常关键的,而S250整台车对于噪音的控制也是相当高水准的,在中低转速下,发动机和排气都表现得很安静,以至于行驶过程中耳边只会听到“呼呼呼”的风声,发动机及排气声基本都能被环境噪音覆盖。在高转速状态下,比如说五六千转时才能听到一些明显的排气声,而且是一种低沉的,相当有质感的排气声,一点也不会觉得吵。当然刹车、减震、轮胎的表现也会直接或间接影响车辆行驶质感,我们下面接着说。


制动测试

光阳S250的刹车手感是前段有些偏软,中后段刹车相对来说比较线性,我个人觉得这样的刹车手感也比较符合这台车的调性。设想,假如你骑着S250正在悠闲的遛弯呢,觉得速度有些快,捏了一把刹车,“啪叽”一下,犹如撞墙感一般的制动力袭来,你觉得合适吗?显然是不合适的!对于S250这样尺寸,这类定位的大踏板,骑上去就不想骑快,就想悠闲晃悠的车型,刹车手感偏软我是可以接受的,这样在骑行途中整个人都会比较放松,况且它只是手感有些偏软,实际刹车力一点都不弱。


实测60-0km/h的最好成绩为14.1m,30-0km/h的最好成绩为3.4m,因为S250采用了与S350相同的刹车配置,所以两车刹车测试成绩也基本一致(S350冬天测试50-0为11.2m,30-0为3.7m,排除测试环境差异,两车刹车成绩基本无异),刹车测试成绩在同级中属于中等偏上的水平。配备的博世ABS介入灵敏,但重刹的情况下,会感觉后刹ABS有些过早介入,ABS介入时的弹手感并不明显。

除了ABS系统保证骑行安全以外,S250还有另外一个非常亮眼的安全性配置—TCS牵引力控制系统,所以我们特意找了砂石路面,故意开大油门测试


TCS,当检测到后轮出现滑动时,TCS系统介入非常及时,但因为缺少电子油门,所以TCS系统很难做到精细化介入。S250所搭载的TCS系统依旧是一种存在感比较强的,介入时可以让驾驶者明显感知到,但它也不是初级TCS那样,一旦检测到打滑就将动力输出降至零。S250大概是通过调整点火提前角、调整喷油量等操作来限制动力输出,而非百分百切断动力,总而言之它依旧是一套可以在动力轮发生打滑时即时介入保证我们骑行安全的系统,但是我们要记住,电控并不是万能的,控制住右手才是最重要的!


操控体验

在说到操控部分,S250的减震调教整体是偏舒适取向的,所以在代步时能带来很好的舒适感,并且,虽然S250的定位并非是一台ADV踏板,但得益于其大踏板的尺寸以及前14后13寸的大轮径搭配,再配和上偏舒适的减震调校,所以S250对于一般的破碎路面也有着不错的适应能力,城区小颠簸几乎能完全过滤,在压过市区的坑洼或是减速带时,经过减震过滤后,传递给驾驶员的也是一种相对柔和的颠簸感,不会带来不适。


传统踏板车受限于把发动机及传动箱当做后摇臂结构的原因,注定后轮簧下质量偏大,导致路面颠簸或者激烈驾驶时可以明显感觉到后轮作动有些拖沓。为了缓解这种拖沓版,厂家刻意把S250的后减震调得硬一些,这样下来虽然后减震舒适度不如前减震,但是可以大幅度缓解后轮作动拖泥带水的感觉,宁愿硬一点也不愿拖泥带水,并且舒适度这点是可以通过较软的座垫找回来的,所以这点操作是可以接受的。


作为一台长轴距大踏板,在城区穿梭时的灵巧度肯定比不上中小型踏板,但在同级别大踏板中,S250绝对算得上灵活的,S250反馈给我的操控依旧比较干脆,并不会拖泥带水,并且因为其设计重心低,所以低速行驶只要维持好车身平衡也不会有什么压力。


到了山路上,S250这台车的操控如果用一句话总结的话就是“稳中求进”。S250大踏板的车身尺寸就注定了它肯定不会有像中型踏板或者小踏板那样的灵活度,主要体现在下倾速度和快速变线的能力上,但只要控制好速度,弯前推把配合身体重心转移,也能非常轻松就能把弯给过了,丝毫没有压力,虽然减震调教整体偏软,但是在山路中这套减震也表现出了一些韧性,在弯道中也并没有出现“软脚”的情况,所以在弯中S250的车身姿态保持的相对比较稳定。令我意外的是,S250车身上这套玛吉斯轮胎的干地抓地力表现非常好,评测当天气温28度,在弯道中这套轮胎让车辆时刻紧贴地面,安全感十足。


其次是这台车的极限倾角也给了我一个惊喜,光阳官方给出了一个39度的最大倾角数据,大家可能对这个没什么概念,这么说吧,在山路中就算后轮已经吃满的情况下,依旧没有磨到这台车的大撑或是车壳


S250整体的操控是相当稳的,但在稳中又透露出一些运动性能,放到同级别大踏板中对比的话,S250的操控也能算得上是灵活的。

油耗

油耗测试共行驶139km,消耗汽油5.63L,换算后油耗为4.0L/100km。我们评测过程都是比较暴力的,所以油耗会偏高一些,实际日常使用油耗应该会在3.5L/100km偏下,13升的油箱也能够提供350km以上的续航能力。


总结

总的来说,S250是一台十分均衡的车,配置、动力、舒适性、驾控感受都是顶流水准,极限倾角大概是同级之最,“舒适”“平顺” “好骑”就是它的标签;没有什么明显的短板和硬伤,这些顶流表现加一起,在250-300级别国产大踏板中,竞争力基本是天花板级的。29980元的定价虽然谈不上惊喜,但对光阳的品牌地位和这款车的综合表现而言,也是恰如其分的。很多人可能会纠结选TCS版S350还是S250,其实S250是S350的下探和补充,S250与其最大差异就是动力弱一个量级(我们实测零百提速慢2.7秒),但仪表、风挡配置提升了价格差距拉得比较大(价差9000元),所以两车之间并没有冲突但对那些想买高端大踏板S350又感觉比较有压力的用户,选择S250确实是非常划算的选择,就冲这一句“非常划算”,S250必然能大卖。

当然如果能进一步优化,比如配备手刹坡道停车就更安心,增加胎压监测、手把加热、行车记录仪等功能,若价格还不变的话,那S250就差不多可以吊打很多国产大踏板了,现在行业竞争这么卷,未来升级也是可以这样期待下吧!



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