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网站首页 >> Kawasaki >> 逍遥骑士,新大洲-川崎175车系史话

逍遥骑士,新大洲-川崎175车系史话
发布时间:2022-4-22 0:24:00    来源:微信网页版

在中国摩托车领域,有一款车型无法回避,尽管它只是昙花一现,尽管它已停产多年,但它对中国摩托车行业的影响之大,至今仍未消散,在许多车迷心中的地位,至今仍未被取代。这款车型就是曾经的新大洲-川崎175系列。



横空出世

 

与河南柴油机厂结束伙伴关系之后,川崎在暗中寻找着新的合作伙伴,用“借鸡生蛋”的方式再次杀进中国摩市。终于,世界级大公司与中国摩坛新秀一拍即合——川崎提供技术,新大洲提供遍及全国的销售网络,合作投放新车型。



1999年,凭借全新的造型、罕见的排量,XDZ175杀入摩市并迅速引起车迷的关注。就是用现在的眼光来看,“超影”都称得上精品。首先,虽然是巡航车,但该车的造型却是国内独创——照搬川崎在日本本土发售并备受好评的轻量级巡航车Eliminator125的外观设计,新颖的造型令车迷眼前一亮;排量173mL的单缸风冷四冲程发动机结构先进、工艺精良,外露式油道的设计在保证润滑的同时还起到辅助冷却的功能,彻底避免了像同门大哥黄河-川崎HK250缸头润滑不足之类的弊病,曲轴箱内设置的平衡系统也让这台力气很大的发动机在运转的时候震动极低。最值得一提的是该车的点火系统——点火装置配备了Motorola电脑防盗系统,如果不使用原厂钥匙,点火器会因电流过低而拒绝工作,其防盗效果堪称一流。在该车上还有许多值得称道的设计,譬如“米库尼”BS28化油器上配备的使油门操作更可靠灵活的双油门拉线和废气回收装置、有效行程达140mm的前悬挂、高拉力双摇篮钢管车架等等。这些设计,足以让此车在90年代末的中国摩市鹤立鸡群,想不引人注目都难,虽价格不菲却也是销量可观,尤其热销江南富庶地区。



其实,新大洲的175不只是一款车型,而是一个系列:除了警用版本之外,民用版本中还有发动机镀铬版本、发动机喷涂版本,甚至还生产了搭载同款发动机的本田Rebel250“公子款”,生产期间,其车标形状和车型名称也随着配置的不同发生变化,从早期的XDZ175到后期的SK175。不论哪个版本,该车的品质都是值得信赖的,尤其是源自Eliminator125的正宗“超影”款,因为产量大、名头响,更成为国内厂家争相模仿的对象。



诠释精品

 

从2000年开始,“超影”是中国摩界公认的高档车,凭借着优异的性能征服了车迷。当时,一些拥有该车的车迷用一句话来形容它:250的动力,125的油耗。事实的确如此,这款可以轻松时速过百的车子,百公里油耗很难超过2.5升,其动力性能远非市售150以下同类车型可比,经济性能又领先于250mL级同类车型,得到车迷的喜爱甚至追捧,毫不奇怪。



“超影”源自日本1999年度小排量巡航车销售冠军的造型设计,低矮修长,座高仅有680mm,适合不同身高的成人驾驶。扁平的油箱、宽厚的一体式高低坐垫、粗壮的后轮、扎实的车架配合棱角分明的发动机、雄壮的镀铬排气管,营造出了敦实厚重的巡航风格,恰到好处的尺寸搭配让整车看上去并不显得呆板,坚固的后靠背更让该车的实用功能得以强化,以上种种,让整车看上去非常“可信”。“超影”的工艺和选材都是一流的,不论漆面喷涂还是镀铬件的处理都值得肯定,在这里不能不提一提警用版的侧边箱支架:这对镀铬钢管支架坚固到能让两个成年人一起站在上面使劲“忽悠”而丝毫不变形,所以,后来许多民用版的车主费尽心思也要搞到一副警用边箱支架。



因为车座位置低、驾姿舒展,驾乘“超影”是一件非常省心的事情——用骑马的姿势昂首坐在宽大舒适的座垫上,手脚自然伸展,宽大的车手搁脚板让双脚活动自如,轻触启动按钮,在单缸发动机悦耳的哨声中缓缓扭动灵敏的油门,敦实的车体在瞬间变得轻巧无比,不论高中低速抑或拐弯抹角,骑起来毫无负担,长行程的悬挂系统和可靠的制动系统保证了舒适和安全,让车手无忧无虑做个逍遥骑士。



可以说,凡是接触过“超影”的车手都无法否定它轻松便捷的操控性能,尤其是坚固的车架和低重心的车体设计,让该车在高速行驶时拥有一流的稳定性能,这一点非常重要也很讨车迷欢心。当然,此车绝非完美,因为重心过低,该车的最低离地间隙只有115mm,与一般踏板车相差无几了。离地间隙如此低,通过性能可想而之,所以此车对路面是很挑剔的,最怕遇到坑洼坏路。通过性能和稳定性能谁最重要?作为巡航车,“超影”只能选择后者,它的选择也得到了巡航车爱好者的理解,而该车的大多数购买者也集中在道路状况良好的城镇。在路面平坦的城乡大道上,驾乘舒适、操控简便、性能卓越的“超影”系列让车手切身感受到了什么才是“高品质”,它用实际表现证明了自身的实力、诠释了精品的含义。所以,“超影”的成功绝非偶然。



进入2001年,为了谋求更长远的发展,新大洲与本田联姻,川崎黯然出局。从1999年投产到2001年停产,“超影”只生产了短短三年。三年的时间,一款名不见经传的新车型从面世到停产;三年,三个365天,历史长河里的一瞬,这款车型却在中国摩市卷起一股旋风,演绎了一段传奇。这三年是“超影”的时代,它所达到的高度足以让它傲视同侪。



停产至今,“超影”却没能远离我们的视线,国内还有车迷与此车朝夕相伴,甚至还有拥有此车的车迷成立了“超影”的圈子,譬如笔者身边的“175之家”。这个“175之家”共有成员十余人,年龄在35岁至50岁之间,都是“超影”车主。他们中的许多人都是最早一批“超影”用户,是这款车型最忠实的“粉丝”。由此可见,“超影”的时代并没随着那三年的结束而终结,直到消失于路上,它也会成为摩界的传说。

品质成全品牌也成就经典。“超影”就是经典,这一点毋庸置疑。

 

新大洲-川崎“超影”175

发动机型式:单缸,风冷,四冲程

缸径×行程:65.0mm×52.4mm

汽缸排量:173mL  

最大功率:10.5kW(8500r/min)

最大扭矩:12.5N·m(6500r/min) 

经济油耗:2.2L/100km

最高车速:≥100km/h

制动距离:7m

前照灯功率:60W

爬坡角度:≥22

点火方式:CDI

启动方式:电启动

润滑方式:压力飞溅

变速型式:5挡往返式  

长×宽×高:2150mm×780mm×1020mm

轴距:1468mm

座高:680mm

最小离地间隙:115mm

燃油箱容积:12L

净质量:135kg



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