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Honda CRF150R,单缸车体验生涯的必选之一
发布时间:2022-4-19 6:37:00    来源:微信网页版

Honda CRF150R 属于一款 Off-Road 非公共道路使用(不可上牌)的市售型越野赛车,是厂方目前在 CRF 系列中、R 规格(注:CRF 系列中,F 规格是最初级的车型)里面的入门级车型。在广义的角度去看,这类车型更多的是属于运动器材、而非交通工具。


曾经短时间地试驾过 CRF150R 的标准款(前 17、后 14 小车轮版),轻盈的车身、对新手而言强大的动力、灵活而且良好的操控性,都能让人留下深刻的印象,即使只是 150 cc 级别排气量,但仍是让人不敢轻易就全开油门。只是,CRF150R 的震动也实在是够呛的,如果持续地快速奔跑半个钟头以上的话,估计停车下来的时候,双手会不自觉地在颤抖。


而最大的收获,当然就是如同上一期所说的:没想到原来四冲程 150 cc 的机器,竟然也有如此之动力感,这是继两冲程的 85 cc 越野赛车之后,对单气缸小排气量车型的新认知。



从 2006 年九月、Honda CRF150R 正式诞生(次年上市发售),到去年年中的时候所发布的 2022 版本,CRF150R 都没有进行过更新换代(日本本土版的工厂编号,一直是 KE03)。唯一的一次中期改进是在 2011 年发布(2012 款),采用了新设计的活塞和凸轮轴,以改善高转速域的输出特性;口径为 32 mm 的京滨 FCR 化油器,其加速泵结构中采用了可以提高油门响应的连杆直推式设计;悬挂系统的设置经过修改,提高了在恶劣路况上的操纵稳定性,同时也改变了悬挂系统各个轴套的材质和形状,以降低摩擦、提高对路面循迹能力。


CRF150R 一直采用一副水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的发动机。发动机的缸径、行程为 66 mm x 43.7 mm,排气量 149.7 cc,压缩比 11.7:1,配备一具口径为 32 mm 的 Keihin 京滨 FCR 化油器、五档的变速齿轮箱,最大动力输出 18 kw(约 24.5 匹)/12500 rpm,最大扭矩 14.4 N.m/10000 rpm。车体采用钢制的双半摇篮式车架,叉芯口径为 37 mm、行程为 275 mm,具可调节功能的倒立式前叉。该车一直两个不同的版本:使用前 17、后 14 英寸车轮直径的标准版,以及使用前 19、后 16 英寸车轮直径的大轮版(CRF150R2/CRF150RB)。两个版本采用相同的动力装置和车架/底盘,除了车轮规格之外,大轮版有着更长的后减震行程(282 mm vs 272 mm),更高的鞍座(866 mm vs 832 mm),更高的最低离地间隙(336 mm vs 301 mm),以及更大的干燥重量(77 公斤 vs 75 公斤)。


下面的图片,2008 - 2022' CRF150R、CRF150R2/CRF150RB(资料图片)。


其他有生产市售越野赛车的海外制造商,在 150 cc 级别都没有四冲程的车型,CRF150R 可以说是 “ 仅此一家 ”。也许是最大动力输出与舒适性之间,有着更好平顺性的两冲程,会有更好的综合骑行体验。


对于爱好者来说,我相信 CRF150R 能够带来对四冲程小排气量单缸车的新认识,是尽可能地试遍地球上每一款摩托车的玩车生涯中,必不可少的车型 —— 它是四冲程单气缸 150 cc 级别里的最顶端产品、也是唯一的选择,尽管它没有很大的名气,但却是在国内相对容易接触得到的。


此外,对于车企来说,CRF150R 是一款产品开发团队必备的内部试驾车,几万块钱的投资就可以有下面的回报:


1、中国摩托车工业当下的核心支柱,就是单气缸的小排气量产品,怎么可以对全球最顶级的同类产品没有认识?!尽管,CRF150R 与国内目前的大部分产品,并不完全是属于同类产品,但这仍是知己知彼的最低成本;


2、车友圈以至是企业圈,都会流传着 “ 做得出 50% 的水平就很有竞争力了 ” 这么个段子,没有对比就没有伤害、没有对比就无法直观地去感知差距,如何对比?仅仅依靠台架测试拿到的工程数据,代替不了长时间骑行所获得的、相对抽象的结论;


3、一个完美的组合是买一堆类似的样板车回来,让开发团队长时间地做着对比测试,既对比别人的产品、更要对比自己准备推出的产品。而 CRF150R,是这一堆样板车里的重点之一;


4、如果开发团队有着 “ 试遍全球每一款车型 ” 的经验,而不仅仅是外卖骑手、出租车司机,那么可以想象得到、最终用户可以在市场上获得什么样的选择;


5、关于这一话题,之后再找个时间、深入一点地聊聊。



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