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快乐又回来了,豪爵UHR150车主报告
发布时间:2022/4/15 10:43:00    来源:微信网页版

车子已经到手一周,目前里程500多公里,跟大伙聊聊这款人气很旺的UHR150。


家里有三辆踏板车,一辆USR125、一辆圣甲虫,一辆XMAX300,为什么还要买个UHR150呢?


这个UHR150是给我老婆买的,主要想法是除了代步,主要我俩能一起出去骑车,USR代步挺好,骑出去还是太吃力,也没有ABS,甲虫太高,她骑不了,XMAX300又太大,之前有过骑大踏板原地倒车的教训,她也不敢再碰大踏板。于是150级别的踏板成了最合适的选择。


在150级别踏板里,有三个备选车辆UHR150、PCX160、NMAX155,外观上,老婆最喜欢PCX160,我个人更喜欢NMAX155的操控性,不过最终还是选择了UHR150,一是价格上的差距太大,PCX160落地高7000且后轮没有ABS,NMAX155落地高10000,中间足足差了一辆125踏板的价钱,这个确实是有点多了,二是产品水准方面,豪爵还是值得信赖的。


4月6日上牌,4月7日我俩就去莫干山骑车了。上次一人一辆车出去玩,还是13、14年的时候,我俩一人一辆车,去过安吉、千岛湖、皖南川藏线(桃岭公路)好多地方,回想起来那是骑车最快乐、最幸福的时光。随着孩子长大,又生了老二,就再也没有一起出去骑过车。


把孩子送到学校,我俩就骑车出发了。我们这里去莫干山并不远,来回不到200公里,比较轻松,赶回来接孩子放学也来得及。


毕竟是新车,磨合期还是要控制节奏。开始我在前面带路,70-80的样子,到了104国道,我就让她在前面,我就看着速度表从80到了90,时不时上100,新车一点完全不心疼啊。红绿灯的时候,我问她为啥骑这么快,她说没感觉多快,车子没啥震动,也没有那种声嘶力竭的样子。


到了莫干山庾村,车友常去的打卡点尚山咖啡馆坐了会。春日里的莫干山阳光明媚,天气温暖,法桐飘絮,整条街都是安静柔和的,靠在窗边看着外面的树、过往的行人还有对面的老房子,品着一杯咖啡,享受时光的漫长。


莫干山的山路非常干净,树木、竹林郁郁葱葱,两旁的花花草草色彩斑斓,农家的别墅和老式洋房错落有致,在这样的环境中骑行,清风拂面,不禁陶醉其中,没有速度和激情,但骑行的乐趣一点都不会少。


没有了孩子的牵绊,两个人出去骑骑车,似乎又回到了年轻的时候,久违的快乐又回来了,这次莫干山骑行只是一个开始。让骑行给生活带来一些色彩,让节奏发生一些变化,我想这才是摩托车应该带给我们的乐趣。


车子目前跑了500多公里,对于UHR150,老婆还是挺满意的,只是觉得减震有点硬,另外就是想装个尾箱,这样带孩子的时候有个倚靠,也方便带东西。UHR150骑了两天,再让她骑USR125就感觉不习惯了,起步的动力差异就挺大的,骑起来也没有UHR150舒展。于是就给陪伴3年的USR125找了个新车主。把车送走的那一刻,还真有点不舍,或许不舍的是那些陪伴的日子吧。


关于UHR150这款车,最近热度也挺高,不少车友都在关注这个车,我给大家的的建议是如果有试驾的机会,一定要去试驾。


我前面转发了探觅汽摩的一篇关于UHR150的长文:超深度测评豪爵UHR150︱很难不说“最”


这篇长达15000字的文章写得非常详细,尤其是一些细节上的讲解非常透彻,本来我想着细节上多聊点,这么看来,完全没有必要再做重复的内容,我就更多的是聊聊一些骑行体验和我个人更关注的点。


150级别的踏板也是这两年开始在国内热起来的,之前的踏板市场基本是125级别小踏板主导代步市场,250以上的大踏板主导玩乐市场,150级别的踏板车位置就比较尴尬,论代步吧,比125贵太多,感觉不经济,论玩乐吧,动力和舒适度又不及大踏板。


150踏板热度的兴起我觉得有两个原因,一是车友需求的升级,150级别比125动力大、更舒适、配置丰富、安全性高、灵活性也能很好满足通勤代步需求,对于代步有更高需求的车友会从125升级到150;第二个原因是150级别的全球标杆车型PCX和NMAX进入国内,引领了这个品类的爆发。


现在150踏板的产品也非常多,差异化也比较明显,有的侧重舒适度、有的注重运动性、有的注重个性化,只要自己的需求明确,还是能买到非常满意的产品的。


从使用感受上来说,UHR150是一款走实用路线的舒适性取向的踏板车,风格上四平八稳,没有眼前一亮的新颖外观,没有令人上头的凶猛动力,也没有凌厉无比的弯道能力,很难找到一个特别突出的点去给UHR150贴标签,如果用一句话评价UHR150——2万内最均衡的150踏板车。

而在均衡性上,PCX160可谓这个级别里的标杆,所以在下面的报告里,也会以PCX160作为对比车型,看下UHR150和标杆之间的差距。


动力方面

UHR150功率是10.6KW,在150级别里只能说处于一个普通水平,两气门的配气方式也颇受诟病。我试了一下百公里加速成绩,22.2s,同路段上PCX160的数据是20.5s,极速上UHR150我也只跑到108.2km/h,PCX160跑到111.1km/h,我体重是85kg。


0-80的数据,UHR150和PCX160几乎一样,10.6/10.7,两气门在中前段表现还是不错,后段与四气门的差距就体现出来了。

UHR150


PCX160


数据只是一个方面,重要的是动力输出的体验。就像PCX160,动力绝不是这个级别里最大的,但动力的平顺、细腻和质感可能是这个级别最好的,UHR150在动力平顺度、细腻度和质感上是最为接近PCX160的。如果以PCX160动力运行品质作为100的基准,UHR150可以打到90的样子,而2万内的其它车型,基本就在80出头的水准。


这是个主观的打分,那么差别在什么地方呢?举个例子,PCX160骑行最舒服的高速区间是90-100,这个时候的动力、安定感、舒适度依然可以保持高水准,而UHR150能够保持高水准的最高速度区间是80-90。而2万内的其它车型,加速能力或许可以维持更高的速度,但震动、噪声带来的粗糙感会明显影响骑行体验。


有车友会说,我的125也能跑90,甚至表头上100,跟150也没大区别嘛。普通的125踏板跑到90的从容、安定感和150级别踏板差距还是挺大的,不能只看数据。


我希望大家以后对于动力的感受,建立一个概念:高品质动力水平。


骑乘姿态

UHR150的轴距是1315,在150级别里这个轴距算短的,比起AFR125的1300也只是长了1.5cm。不过UHR150的腿部空间处理的相当不错,前置斜踏板长度405mm,我179的身高都能放置的比较舒服,PCX160的踏板长度是205mm,我踏上去是外八字,腿部要更为弯曲。

身高179

身高165


UHR150的车把高度比PCX160略高一点,对我来说,都是偏低了。我老婆倒是觉得这个车把位置高度挺合适的,这个跟人的身高之间还是有关系的。如果身高比较高,可以考虑加高车把,我试了加高后的PCX160,舒适度高很多,不过PCX160加高也有弊端,因为车把软性连接本身偏软,加高后车把稳定性又降低了,在急刹车的时候车把前后晃动明显,很不踏实,UHR150的车把也是软连接,但稳定性比PCX160好很多,或许改装加高后影响不会太大,这个要后面去验证了。


从骑行姿态的舒适度来说,我觉得UHR150比PCX160是要高一些的,而且座垫方面,UHR150也更宽大柔软。


制动方面

很多车友从125升级到150,一个重要的原因就是125小踏板几乎都没有ABS,尤其是在城市通勤环境下,遇到下雨和洒水车,湿滑路面的制动效果大打折扣。


UHR150制动方面是前后碟刹+双通道ABS的配置。关于UHR150的制动,车主群里出现了较大的评价分歧,有些车友觉得刹车体验很好,前后ABS感觉很有安全感;有些车友认为刹车的设定不合理,后刹制动力太强,ABS也容易触发,而前刹却偏软,不够凶。


我们家也出现了分歧,我老婆的评价也是刹车挺好的,很有信心,我的感受和她不一样。我认为前刹的行程太长,效果不够直接,再一个,前后刹车行程差异太大,我用同样的力度,后刹已经触发ABS了,前刹的行程还没走完,还要继续加力,这个体验就不太舒服。如果是一般的降速刹车,倒是没啥影响,多用后刹车子也稳定,但如果是紧急制动,我认为前刹的效果还得加强。


相比而言,我更喜欢PCX160的刹车手感,前后刹车力度比较一致,不过,在紧急制动的时候确实有后轮抱死的风险,另外,车把过软的连接方式,确实也有点慌。


操控方面

UHR150并不是运动性取向的踏板车,操控方面还是以友好、稳定为导向的。车子是很好上手,尽管有140kg的整备质量,但感觉不重,城市骑行也是比较轻松。


UHR150配的轮胎规格是前110/80-14后130/70-14,PCX160配的是前110/80-14,后130/70-13,UHR150前轮采用80规格,后轮毂采用14规格,相当于比PCX160的轮胎要大一圈,这样的效果是抗冲击力更好、直线的稳定性更高,相对应的会牺牲一些倾倒速度。


悬挂方面,UHR150比PCX160要硬朗一些,支撑性更好,尤其是大体重的驾驶员驾驶员或者带人的时候,能感觉到这种支撑性上的差异。


UHR150发动机摇架采用下吊耳方式,对比PCX160的上吊耳,在加速的时候不会有上拱的现象,车辆运行也更稳定。


两个车在操控上的差别就是,UHR150直线行驶更稳定,在颠簸路段上的支撑感也更好,适合带人骑行,而PCX160要更灵活一些,更适合单人骑行。


震动方面


UHR150的震动抑制水平较高,不论是怠速、中低速还是高速都没有明显的短板,细节上也做了一些优化,比如脚踏双重缓冲结构和防抖后视镜,估计这个防抖后视镜会成为其它车型的改装件。


尽管UHR150的震动抑制已经算是优秀,2万内难逢对手,但总体对标PCX160还有提升空间,主要差异还是在高速区间的震动上。


储物空间

UHR150的前储物盒是一个亮点,储物空间较大,关键是储物盒盖上预留的充电线孔很合理,这大概是吸取了USR125的经验教训,毕竟手机支架已经几乎成为标配,手机导航充电也是实际需求,有这个孔就方便多了,PCX160如果要充电就得把储物盒盖打开。


座桶空间算是UHR150的一个短板,因为采用了高位进气布局,影响了座桶空间的大小,正常的全盔是放不下的,能放下部分小号或者小盔体的3/4盔,像摩雷士S30这样的3/4盔放不下,我现在就放一个复古的半盔。PCX160的座桶空间就要大很多,可以放下一些型号的全盔,3/4盔基本都能放下。


油耗表现

在UHR150没有上市前,关于油耗的争议很多,官方给出了2.2L的百公里工况油耗数据,这个油耗是比一些125踏板车的实际油耗都要低不少的。


油耗跟个人驾驶习惯和使用环境紧密相关。我的车在73公里时加满油,跑到359公里油表开始闪,到372公里去加的油,加油量7.09L,299公里加了7.09L,算下来百公里油耗2.37L。这299公里有省道国道的骑行,也有城市骑行,也有双人骑行,还拉了几次极速,算是正常使用状态下的综合油耗。目前仪表上显示的油耗是2.3。这个油耗在150级别踏板里还是比较低的。


另外,UHR采用双高位进气的方式,能够延长空滤保养周期和皮带寿命,这对于燃油经济性也有帮助。


其它方面

至于启停、脉冲点火、大灯、仪表、按键这些就不再一一赘述了。



总结

UHR150作为豪爵的第一款150水冷踏板车,话题很多,按照价位来说UHR150应该和三阳巡弋150X、光阳RKS150对比,但是,大家都会拿PCX作为对比车型,骑士网也在做UHR150和PCX160的对比测试内容。


我想可能有两个原因,第一个是UHR是站在巨人肩膀上的产品,大家是想看看国内第一大厂和国际第一大厂之间的差距;第二个是在某种程度上,大家已经把UHR150当作了这个价位上的代表车型。


作为一款主打实用舒适的均衡性踏板,UHR150并没有特别突出的亮点,除了座桶空间外,也没有明显的短板,细节和配置方面也是相当丰富和人性化,用“2万内最均衡的150踏板”来评价UHR150,我认为是比较合适的。


对比这个级别的标杆车型PCX160,UHR150在一些地方已经接近甚至超越了前者,主要的差距我认为还是发动机性能、骑行细腻度和座桶空间三个方面,这也是未来提升的方向。


不过从产品竞争方面来说,PCX160后轮不配ABS着实有点托大,不论是消费者心理还是安全性上来说,到了这个级别和价位,没有后轮ABS着实说不过去,TCS并不能取代ABS的作用,如果是在两个车之间做选择,且不说7000的落地差价,就是ABS这一点,就会让很多人犹豫了。


UHR150目前交付量和订单差距还是比较大,不少地方还没有到货。希望豪爵能够尽快铺货,让车友们不要等太久。


大家常说踏板是摩友最后的归宿,我想说家庭才是大家的归宿,如果一辆踏板车能让家庭多些色彩和乐趣,该是一件多么快乐幸福的事情?希望大家早点骑上自己心仪的摩托车,和家人一起享受骑行的乐趣。



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