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中大排摩托车为了行车安全,禁用补胎液
发布时间:2022/4/1 6:19:00    来源:微信网页版

近几年,随着补胎液的面市,给维修人员带来很大的便利性,补胎液对于电动车或是通路摩托车,的确方便且防漏性能好。但同时带来的负面影响也不小,特别是对于中大排摩托车,更是危害性大。原因如下:

1、摩托车液的成分;

摩托车补胎液主要是由橡胶颗粒、玻璃纤维、高分子胶水组成。这些物质在充入轮胎后会开始氧化反应,促进反应的是轮胎内部的空气中的氧气,这就会带来第一个问题:轮胎内部的空气不会仅仅留存在破孔处,而是在轮胎内部的所有区域内都会有氧气;于是大量的补胎液会先行固化于轮胎内壁未破损的气密层,直到冗余的补胎液流到破孔处才能填充固化,这种现象的根本影响是什么呢?

2、腐蚀和漏慢气

轮胎内部的气密层应该不用过多解释,其功能就是用以约束空气。补胎液单纯以固化填充破孔方式补胎总会漏慢气,除非这种物质能够合成类似于气密层的保护层;不能否认补胎液能够实现“气密“,然而这项功能是最大的问题。因为附着在填充位置以及其他位置的前提下是溶解,通俗的解释为补胎液产生化学反应与气密层相同并固化,这就等于破坏掉了正常位置的气密能力,因为按照高工艺标准制造的量产轮胎品质会高得多。

正常气密层随着密封能力的下降(一定程度被破坏),后期用车过程中总有可能出现慢漏气。此时如果拆开轮胎进行检查则要特别注意,要防止没有充分反应的补胎液飞溅。补胎液的化学反应基础是空气中的氧气,而轮胎内部的空气是极少的,空气中的氧气更是极少的;所以使用补胎液修补总会留下一些液态补胎液,在扒开轮胎的瞬间这些液体会瞬间反应固化。除注意飞溅以外还需要检查轮毂,轮胎气密层的腐蚀已经没办法处理;但是轮毂上附着的补胎液通过清理后还能保证轮毂正常使用,只是腐蚀程度过强的话就需要更换了。

3、动平衡参数错误

补胎液不论是液态还是反应后成为固态,这些物质肯定都是有质量的。固化的补胎块会增加修补位置轮胎的重量,对称位置的轮胎重量会变小;于是车轮在旋转过程中对称两点产生的离心力就会有很大差异,在车轮贴在地面上运转时则会出现跳动,于是摩托车的龙头也会随之振动。这种运行状态是不够安全的,因为车轮的局部会因为温度过高而增加爆胎系数。试想一下,当你骑着一辆中大排摩托车高速行驶时,突然轮胎爆胎会是什么后果?


残留的液态补胎液会更麻烦,因为以每分钟数千转运转的车轮会把补胎液甩的到处乱飞,动平衡参数会错的一塌糊涂。所以使用补胎液虽然能应急行车,但如果不及时清理则有可能造成安全驾驶隐患。同时在高海拔地区或夏季行车风险更大,因为固化填充补胎的强度并不是很高,高海拔低压气与路面高温都会让轮胎内部压力升高,修补处则有可能出现漏慢气或成为爆胎源头。


总结:补胎液在中大排摩托车上除了应急之外,是不建议使用,因为中大排摩托车速度比较高,在用车过程中爆胎会极其危险。而且这些车型的轮毂轮胎更换成本都不低,与其使用补胎,还不如多花点钱拆下来内补。



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