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网站首页 >> 试车报告 >> 战羊的终极奥义 试驾光阳KRV180 TCS

战羊的终极奥义 试驾光阳KRV180 TCS
发布时间:2022-1-28 4:11:00    来源:微信网页版

光阳近两年推陈出新的效率显然没有像三阳那么疯狂,其小排量主力依然是搭载着150战斧发动机的车型,这款发动机的性能虽然不错,当年也是少有的4V高性能机型。但放眼现在的市场,在性能当先的同时,还要追求更大的车身尺寸和更强的动力水平,PCX160和NAMX155是目前市场的标杆,而竞争对手三阳也有小钢炮DRG BT,说到这我们也都清楚光阳也会推出一款跨级小踏板来抢占市场,而刚刚上市不久的KRV正是在这一大环境下光阳厚积薄发的力作。KRV与竞品有着明显区别,首先就是排量更大,其次它的运动感更强,并且还首次将皮带终传运用到这种紧凑的踏板车上。但如果你认为光阳这一些列操作仅是为了和本田、雅马哈抢市场,那你就大错特错了。

光阳KRV180售价表
车型 售价
KRV180 ABS版 27800元
KRV180 ABS+TCS版 29800元

KRV在外观设计上就遵循了一个原则--运动,外观带来的运动属性加成,甚至要超过了它的实际性能,我们从刚刚发布不久的新款弯道情人上也可以发现,两款车已经开始使用了光阳的新家族式外观,不仅线条过渡更加硬朗,也进一步缩小车头正面的投影面积。

由于采用了中置悬挂,车身尾部留给设计师的发挥空间变得更多,更短的牌照架与更犀利的灯组相结合,让整个尾部更加协调,战斗味更浓。

中置动力布局让KRV车身在视觉上更为紧凑,这也是大多数双缸大羊特有的视觉效果,但从实际数据上看,1960*755*1115mm的车身规格比NMAX、PCX更大,但这极小的尺寸差也可以忽略不计。比较重要的点在轴距上,为了容纳更紧凑动力和传动结构,KRV的轴距有所拉长,数据来到了1400mm,整备质量也随之增加,达到了143kg。

颜值这方面,光阳真是逐渐摸清了路子。

全新的设计语言让KRV的大灯部分开始面露凶相,搭配上灯体两侧饰板拥有能切开空气一般的棱角,视觉效果甚至远超现款的AK550;灯组不出意外的使用了LED光源,灯眉处的飞镖形日行灯也额外增添了运动气息。

尾灯同样采用了分体式设计,其造型衬托出的运动感相比大灯也毫不逊色;尾部的流水转向灯集成在挡泥板上,这样既可以保证尾灯的精巧,也能让转向灯的辨识度更高。

通体黑色的导流风挡融入了空气动力学设计,颜值高到让人不忍后期用改装件替代。

即便是KRV拥有一个战斗羊的天然属性设定,但考虑到使用情况,还是为驾驶员配备了一个相对舒适且空间够用的坐垫,坐垫上的红色缝线和KRV标识似乎也在时刻提醒着你它的战羊身份。

虽然是运动踏板定位,KRV还是给驾驶员提供了一个空间可观的平踏板设计,而且踏板前部的角度比较平缓,踩踏并没有太多压力,不过为了获得这个平踏板设计,它牺牲了另外一部分的舒适性,这一点我们放在试驾部分细说。

前后13寸古铜色铝合金轮圈,算得上是原厂颜值天花板级别的存在,经典的五辐设计让你难动改装的歪心思,搭配轮圈的是两条由MAXXIS提供的运动轮胎,规格为前110/70 R13、后130/70 R13,这款轮胎公路取向明显,原厂状态下就能满足一些热血骑士的弯道需求。

上翘的排气以非常露骨的方式提醒我们不要忘记它的运动性,除了排气外观采用了经典的多边形设计外,这种大角度上扬也会降低车身倾倒时被蹭到的风险。

战斗味十足的裸把设计为后期改装留下了充足空间,当然改装刹车上泵也变得更轻松。比较有代表性的战斗羊SMAX155、FORCE155、DRG BT等车型均采用这种适合改装的裸把。

对于这种车型来说,并不需要过于奢华的仪表,能够将行车信息展示的清晰易读即可,但比较有意思的是即便是这个价位车型,光阳依然没有加入行车电脑显示功能,而且还将警示灯显示区域安装在车把上,有点别出心裁的意味。

无钥匙系统是光阳中高端车型的标配,高度集成的电门锁使用非常便捷,为了增加夜间使用的便利性,无钥匙旋钮还加入了蓝色背光。

此次我们试驾的是TCS版本,所以在左侧手把上设置了TCS开关按键,这也是继赛艇350、Xciting S400之后,光阳第三款加入TCS的车型。

打开TCS后,车把上的警示灯区域会有醒目的TCS警示灯提示。

前置燃油加注口的设计这里就不用多说了,非常实用的配置。

两个USB接口,一个为QC3.0快充口,为电子产品供电效率提升做出保障;在车头下方还贴心的设置了“汤汤水水钩”再一次满足了消费者们对实用性的期待。

KRV前部的开放式储物盒空间极大,极限可以容纳四个矿泉水瓶。

座桶空间表现中规中矩,虽然可以容纳一顶全盔,但SHOEI X14这种自带大尾翼的盔型放下去会顶坐垫,如果你是个狠人且不心疼头盔,硬盖也是可以的。

在光阳为数不多使用倒叉的车型中,与KRV颇具渊源的雷霆王180就是其一,但倒叉设计并没有延续到KRV上,有些令人遗憾。后减震部分采用了中置布局,并且平卧安装也能够在保证获得充分行程的同时,减少纵向空间需求。

刹车系统并没有太多亮点,但也是这个级别中合格的水准,前部为270mm单碟搭配单向双活塞卡钳,后部为234mm单盘搭配单向双活塞卡钳,前后标配ABS系统。

KRV的最大卖点,同时也是车辆操控性的性能保证,就是其搭载的PTM传动系统,我们熟悉的双缸大羊AK550、TMAX等车型都是类似结构。PTM传动系统有别于以往单杠踏板车将整个离合器系统与后轴相连,而是通过铝合金摇臂与皮带组合,在保证发动机总成集中在车身前部的同时,大幅减低后轮的簧下质量,极大改善了以往单缸车型重心偏后的天生弊端。

图中的体验者身高168cm,面对795mm坐高的KRV没有太大压力,可以做到双脚脚尖着地,毕竟一款运动车型和通路车还是要有所差别;不过当驾驶员的脚放在脚踏上时,KRV在乘坐感上的弊端就出现了,由于下置油箱的设计,踏板被抬的非常高,即便是身高并不高的驾驶员,也会感觉到踏板高带来的压力,这对于175cm以上的驾驶员来说感受更为明显。

KRV的动力系统虽然说是全新研发的,但它和雷霆王上搭载的175.1cc单缸水冷发动机有着千丝万缕的联系。KRV继承了战斧曲轴,同时还重新设计了一套紧凑的传动系统,为后部的皮带终传系统留下了空间,当然做的唯一目的是让它能够尽可能的将重心集中在车身中部,在动力数据方面,这台发动机的最大功率达到12.5kW(17马力)/8000rpm,最大扭矩则达到了15Nm/6500rpm。

动力数据的表现可以说是相当优秀了,但当你实际去驾驶的时候,数据参数并没有回馈给你相对应的加速感。当全油门加速时,KRV的转速上升的相当快,很轻松的就能够达到7000-8000rpm的转速区间,以至于3000-5000rpm这段的动力涌现仿佛受到了削弱,所以在低转速下的表现,KRV并没有表现出碾压对手的气势。

将转速拉高后,KRV的排量的优势开始显现,动力的延伸性更好,时速破百后依然有很大余量。但是作为单缸踏板,高转速下让人手麻的震动是无法避免的问题,KRV也不例外,而且中置布局的紧凑发动机,能够将这种震动直接传递到脚底,与其说手麻,对KRV来说震动更多来自脚下。

动力表现没有大惊喜,但并不意味着它的操控同样平庸,作为首个使用独立终传的单缸踏板车,光阳肯定不会做这种没有意义的炫技;前文中就已经提到过这种设计能够降低后轮的簧下质量,同时搭配上紧凑的动力布局,KRV的操控性已经达到了同级车中的超一流水平。

极佳的重心分配搭配上支撑性够用的悬挂系统,让车身在弯道的表现能够随心所欲,在出弯起身时,车身也会跟随驾驶员意愿而动,正是这种轻巧的表现,让KRV的驾控乐趣更多,而且毫不夸张的说,它是我骑过的同尺寸车型中操控最好的车型。

为了更充分的体验,这一次我们加入了绕桩测试,3米间距的桩桶对于KRV来说简直太轻松了,没有了后轮额外重量的拖累,整个尾部的寻迹性能够在大倾角补油时跟上节奏,这对于小间距绕桩来说是一个明显的加分项。当然除了车身重心分配与悬挂的优势外,大舵角也是一个杀手锏。

大舵角让KRV这个级别的踏板能够完成各种小角度掉头,它的灵活性甚至远超一些尺寸更小重量更轻的踏板,我们做了一个试验,在宽3米左右的单车道中,KRV可以直接完成原地骑行掉头。

总结:

其实写到最后我才发现,大可不必去用KRV与雷霆王180去做对比,虽然两款车的价格都不便宜,但KRV的驾控体验已经开启了单缸踏板车的新纪元。KRV的诞生可能是光阳向高性能跨级踏板车市场中的一款投石问路产品,也为单缸踏板车的操控革命开了个头。从价格上看,27800元的起售价在PCX160和NMAX155的面前没什么竞争力,但通路车型的定位泛泛,很难调动一些有进阶驾控需求的驾驶员的欲望,仅从这一点上看,KRV无疑是有优势的,只不过还需要一定时间的沉淀。

光阳KRV 180 TCS版基本参数
长*宽*高(mm) 1960*755*1115
轴距(mm) 1400
整备质量(kg) 143
最小离地间隙(mm) 125
车座高度(mm) 795
油箱容量(L) 7.2
发动机形式 水冷 单缸 4V
实际排量(cc) 175.1
最大功率 12.5kW(17马力)/8000rpm
最大扭矩 15Nm/6500rpm
车架材质 钢管
供油方式 电喷
前减震器 正立式前叉
后减震器 中置单筒
前刹车 270mm单盘 单向双活塞卡钳 ABS
后刹车 234mm单盘 单向双活塞卡钳 ABS
前轮胎规格 110/70 R13
后轮胎规格 130/70 R13


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