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阿普利亚RS660,帅气的狠角色
发布时间:2022-1-5 2:53:00    来源:微信网页版

最早看到GPR系列的车型应该是零几年的事情,在威风堂的论坛里,当年有人为了这个颜值不惜花大价钱买一辆125 的水车,想象一下这个吸引力~

GPR 引以为傲的就是他的硬核底子,铝合金双翼梁车架、配合铝合金后摇臂,什么感觉,就是你看到一个妹子,身材很好,仔细一打听还是运动员出身 


前脸还是分为三部分,相较于150、250那种把大灯做得更大一些, 在660上大灯明显要扁了不少,少了一些可爱呆萌,多了一些凶狠,相信这种造型大灯在rsv4 未来的改款上也许能够看到

那么外形上还有一个比较大的特色就是,这个车的外包围分为两层,一层是紧贴车身,一层是在外边像穿了一个马甲,两层的包围起到的效果不一样,底下一层,1、隔热、2、大号的定风翼,提供下压力 3、视觉统一, 上边的包围更多的是视觉美化


同时呢,在这个排量的双缸跑车,之前比较少有,RS660 在整车的线条比例上会比其他硬核的四缸跑车更游刃有余一些,大号的GPR150 基本上可以这么看,所以之前你对 GPR150 外形上的好感,在这辆车上再增加一倍,而且呢这货不再是个花瓶了,懂了吧


座椅以及油箱的线条也是更加硬核,视觉上对排气部分做了弱化处理,让排气和后摇臂,融为一体,使得整车无论从左还是右都是那种凌厉纤细的感觉,值得一提的是这车其实是双出排气,左侧的隐藏在车辆底部并不明显


整车线条并没有那种拖沓的感觉,即不强调圆润,也不会因为线条切削的感觉太过于拒人千里,好看就完了

配置上,这台发动机并不是传言的 rsv4 的发动机砍掉一半那么简单,压缩比,以及缸径都是基本一致,但是行程上要长出10毫米左右,这样导致的效果就是整个发动机的最高转速有所下降,在11500转左右,而 rsv4 甚至可以达到13500

10500转 73kw,100匹, 8500 转  67nm, 这个数据呢在比其他日系街跑都要硬核,要和四缸的纯仿赛比起来还是有些差距

整备质量183kg,轴距 1370, 这个轴距在中级排量跑车里应该算是非常短的一个轴距了,要知道-6的轴距也有1400,而cbr650r更是达到了1450,所以车辆车的灵活性相对要高一些

坐高 820,我坐上去大家可以看一下,两个脚尖着地,同时坐姿相对来说比较战斗,基本上坐上去都是一个需要趴下来的姿势,即使这样,相较于纯仿赛,这个坐姿还是要有一些亲和力,怎么说,就是让你尝到跑车的硬核,但是也不能太折磨你

电控方面,这个车就非常齐全了,6轴惯性测量单元,APRC套件,这个包括了 发动就动力曲线、发动机制动、防抬头、牵引力控制,甚至定速巡航都有了,说实话对于这样一辆车定速巡航毫无乐趣和意义可言

这还没完,这车有五种动力模式,我们按照使用场景来分的话就是 竞技模式和 日常模式, 竞技里又分为固定模式,以及自定义模式,日常模式也分为,舒适模式,运动模式,以及自定义模式, 自定义模式其实适用两种人,一种是能力特比强,希望性能发挥极限,另一种是希望通过电控来把车辆的动力降到最低,安全性升到最高

值得一提的是,这辆车的动力模式调节,非常人性化,一个界面内三种模式都显示出来,调节的时候有个很明显的横向对比很人性化


操控:
骑上这车日常的感觉是啥,就是你穿了很多年休闲服装怎么舒服怎么来,突然一天换了一套笔挺的西装,镜子里一照贼帅,你不自觉的挺直了腰,走路感觉都生风了,夏天再热也觉得不是啥事,冬天再冷也能抗一抗,咱气质不能丢是不是

好例子举完了,说说实际点的,首先说这个油耗,我们➕12L 95,跑了200公里,各种路况都骑,算下来百公里6个油,所以日常代步情况下5-6个油可以的,一箱油应该可以骑至少200公里

在封闭道路测试,一档 90
二档 130三档 170四档 200极速应该在250左右,对于一辆双缸660的跑车来说也有点难为它了,四档以后动力会明显减弱


车辆怠速应该在1000转,上了1500转基本不会有脱档的情况,转速上了4000,扭力80% 都可以发挥出来,这个乐趣就来了,想象一下4000-11500转你给油就有动力的感觉

振动1档5000,2档6000,3档7000左右会先从脚步传递过来,这个不可避免,但是同时乐趣也会越来越直接

刹车效果明显,主要考验你的技术和胆量,毕竟日常骑行路面的摩擦和轮胎的抓地力都有限


整车悬挂偏硬,车架也比较硬,对于一辆公路为主的车型来说这个硬可以接受,路面的颠簸会毫不含糊的反馈到你身体上来


车辆重心偏高一些,加上轻的车身,短轴距,虽然转向角度不大,但是你做突然倾倒转弯操作时,会发现车子好像并没有倾倒太多,车身已经往你意图的方向去走了,并不需要太大的幅度,灵巧可以这么来形容

电控可调节的范围比较丰富,三级动力曲线调节明显感觉到声浪变化,同时发动机制动的调节也可以根据个人的喜好做变化,很人性化

不过电控里多了一个定度巡航,还是把我们从对他仿赛的硬核定位里清醒了过来,这货就是外形好看,动力凶猛,还是让你在日常骑行中保持“知行合一”的产品
总结:
该总结的时候了,这辆车属于颜值气质上在线,声浪低调,但是动力暴躁的车型,你别以为这些就完了,电控基本是齐全了,而且都是奔着竞技的这种硬核去的,坐姿谈不上舒适,但是稍微也有点妥协,基本上你骑着这车他的动力外型坐姿会一直给你强调,你骑的是跑车,有激情不累,你很帅
但是你真要骑这车去下赛道吧,会发现没人和你玩,600cc以及公升组别追不上,250、400cc 人家也不和你玩,除非自己开个组别,所以我们可以这么理解,这是针对市场需求的一辆玩乐为主的硬核一点的跑车
适合什么人呢?如果你之前骑了几年的400,250跑车,想升级还是喜欢跑车这样的范儿,但是不喜欢那种街跑融合的,就想要个日常骑行的很角色,还是个颜值控,预算也差不多十万左右,对声浪要求也没那么高,振动坐姿这些都可以自己克服,那么这辆车适合你



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