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改头换面的运动小将,新款力帆KPS150大不同
发布时间:2021-12-25 3:11:00    来源:微信网页版
改头换面之后,你还认得出它吗?


时间乃是最大的革新家,这句话是培根说的,不过放在力帆KPS150上面算是得到了印证,等这个月结束,马上就要进入2022年了,不得不感慨时间如白驹过隙,距离2012年力帆推出KP150时已经过了十年。


▲2016年CMBC150组别上的老款KPS150


也正是当初KP150的面世,开启了力帆KP家族的不断壮大的历程,在2016年,借着前两年KPR150的火热,力帆推出了搭载同平台引擎和技术的KPS150,在我看来当年KPS150的出现并非单纯是KP150的换代,从内在来看,更是力帆对于KPR150运动基因的延续,并且在2016年CMBC中国摩托车场地锦标赛上拿下两站个人与团队冠军的亮眼成绩。



不过曾经的荣耀已经过去,2021新款KPS150的进化可谓全面彻底,不仅在外型上有了更加鲜明的改变,更加迎合当下年轻人对造型的要求,全车LED灯具、数码液晶仪表等、升级后的NBF二代水冷引擎、全新调教的车架,机车卫士,这些升级都令其在万元级150运动街车竞争中更具实力。


目前新款KPS150分三个版本五个配置销售,版本的区别主要是发动机不同,配置的差异则在于减震、轮胎规格、是否配备ABS,图示一目了然,不同的配置涵盖9980元-12980元的价位区间,看上去会让人有些眼花,但也可以看出力帆在入门级市场多年耕耘的心得,预算不够没关系,你可以自由选配。



更时髦的外型,迎合年轻人审美




如果说很多车在更新换代的时候,你们还能看出过去的影子,那么对于新款KPS150而言,它在外型上的改变算是彻头彻尾了,基本上抛弃了老款KPS150外型上的年代感,车体更具流线感和运动感,真的让人有种感觉我生君未生,君生我已老。



这个外型真的值得为力帆设计师奖鸡腿,车头更加紧凑并且尾部上翘,是当下很流行的运动车型设计语言,加上大胆的配色,年轻人会喜欢,我们拿到的这款是KPS心动版的高配版本,和低配区别就是高配采用倒立式前减震和正新街道运动胎。



油箱的造型变化是给我感觉比较明显的,在外侧加入类似导风口的细节,两侧护板也比较凌厉,给人感觉就像两把尖刀,塑造凶悍的氛围,并且油箱容积这次也得到了提升,从过去的14L加大到15L,以150水冷动力来看,这也带来了不错的续航表现,官方宣称续航能达到500km,这在长途出行中提供了便利。




新款KPS150的一个重大升级点就是在全车LED灯具,倒梯形的LED大灯不仅造型简约美观,外侧被一圈日行灯圈住,实际上它的灯光铺路表现也很好,无论是远光还是近光,亮度对于日常城市驾驶都够用了。



尾灯和转向灯同样采用LED光源,尾灯采用熏黑灯罩造型设计非常犀利,同时后转向灯的造型也给人印象比较深刻,并没有采用传统街车样式,而是采用一个多边形设计集成在后挡泥板上,不仅增加了后挡泥板的挡泥面积,视觉效果也更出彩。



新款力帆KPS150采用数码液晶仪表,尽管整体观感上这块仪表的面积比较小,但是日/夜间显示效果清晰,时速/转速/里程/油量等信息也一应俱全。


无论是更运动的外观风格还是丰富多彩配置,新款KPS150都突破了以往我们对力帆的印象,对于年轻消费群体的吸引力更强了。



进化,更运动化的驾驶姿态



运动超强的摩旅车款----KPS150评测


爱摩托在2016年曾经做过老款KPS150的评测,与其对比,新款KPS首先一个很明显的区别在于骑乘三角的变化,整体感受下半身区别不大,但是上半身会更加激进一些。这种差异来源于两个方面,一是一体式手把的位置更低,在你想要激进驾控的时候,上半身可以更自然地向前趴,二是由于油箱的造型设计前部比老款更加低平,夹紧油箱向前低俯干涉会更少。



依然采用一体式的座垫设计,座垫的发泡材料填充做得很足,乘坐舒适度很好,后座的面积则一般,为了造型牺牲了一定乘坐面积,但是有分体式扶手设计,后座乘坐时也能够比较安心,777mm的座高对大部人的身高也没有压力,以我1.75m的身高而言,坐上去不仅两只脚掌能够完全着地,而且大腿还能稍微弯曲。



脚踏的位置比较靠前,以我的身高而言放脚的时候甚至会稍微感觉有些干涉,好处是当你休闲骑的时候下半身能够很放松,对不同身高的驾驶员接纳度也很好,长久驾驶也不疲惫,但是激进驾驶的时候,会觉得这个脚踏的位置太低,我觉得还是要按身高来看,如果你个子在1米75以上,平时驾驶风格也比较激进,那么改个升高脚踏很有必要。



KPS150延续了老款一个很好的设计,就是两边车把的末端会设计一个掌托,这样在长久驾驶时,手掌更好受力,减少长时间维持油门开度时手掌的疲劳。


街道运动小将,轻松灵活的驾驶感受



新款KPS150搭载力帆NBF Ⅱ代水冷二气门引擎(心动版),8500转爆发10kW最大功率,6500转爆发12.8N.m最大扭矩。


作为力帆一款久经市场考验的发动机平台再升级,尽管相较于国三的旧款KPS150上的NBF引擎,因为国四环保法规的因素在最大功率及扭力上均有降低,但NBF Ⅱ代在内部机构上做出来很多改良,诸如轻量化的配气结构、低张力活塞环,镀陶活塞顶部、偏置曲轴连杆等等。


▲43mm倒置前叉(高配),预载可调中置后减震。


▲偏重日常使用的正新街道运动胎(高配),注重耐磨和公路抓地力的均衡表现,前100/80-17,后130/70-17。


▲前单向双活塞卡钳,后单活塞卡钳。


▲双腔室排气设计,造型更具时尚感,同时声浪也获得加强,更加浑厚。


在骑乘感受上,相比老款KPS150的动力感受要削弱了部分,不过在前段加速应对日常驾驶时表现也足够用,0-80km/h的加速是比较畅快的。


整体而言,是偏向中低扭的发动机调校,在6000转之前,动力的输出比较平稳线性,在6000转左右来到一个峰值,发动机平衡轴的机构,也令这台引擎在中低转时震动感不明显,能够比较舒适地巡航,并且齿比设定比较大,高档位低转也不容易脱档,而且换挡脚感比较干脆,新手能比较快上手,容错率也小。但是这颗发动机高转延伸感比较一般,后段加速比较乏力,极速在105km/h。


而从动态体验来讲,由于车身重量轻,加上上半身能以比较激进的姿态去驾驭,你会感觉新款KPS150倾倒快速,在街道能够提供不错的灵活度表现,而且相较于旧款而言,新款在后减震的原厂阻尼设定加强,直观来讲就是过弯时后减震支撑度更好,弯道中能够维持稳定线路。


但有两个点我不太满意,一个是原厂的大撑倾角过大时容易磨到,感觉在一款运动型街车上再装大撑没必要,当然你也可以拆掉;另一点就是刹车制动力偏一般,大力急刹的话信心不太强。



爱摩托总结



优点:

1.高颜值,更受年轻人喜欢的运动外观

2.LED大灯夜间照度不错

3.更具运动特征的骑乘姿态设定

4.轻松灵活的骑乘感

缺点:

1.刹车制动力一般

2.大撑的设计影响倾角下探

3.复杂的版本配置让人看得有点眼花



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