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众测春风800MT,听听大家的真实感受
发布时间:2021-12-25 2:52:00    来源:微信网页版

独乐乐不如众乐乐,作为今年人气最高的国产旅行车, 800MT成为许多玩家想要亲临体验值最高车型之一。借着我们有长测车的契机,上周邀请了几位对这车关注度很高的朋友来一起进行了试驾体验。



这其中有,和800MT发动机同平台的790 ADV车主、驾龄三十多年的老玩家、专玩场地越野的美女小姐姐,经过一百多公里的路线体验后,一起来听听大家怎么评价800MT。



这篇文章的末尾,我们还将公布上一期800MT长测埋下的包袱,满箱油的它究竟能跑多远,能不能支撑摩旅人对长途的需求。


● ●●  赫赫


Q:您平常骑什么类型的车?

A:我平时骑场地的越野车,穿越的越野车和390ADV。



Q:您现在骑车多长时间了?

A:我越野车骑了两年,390ADV骑了几个月吧。



Q:您对今天这台800MT有何感受?

A:我觉得800MT的座高其实没有790ADV R版本的高,所以其实停车的时候安全感会强一点。这个车虽然相比进口的拉力车更重一些,但是骑起来以后,有一些越野基础的话还是感觉比较自如。它的动力方面比较强,三挡四挡的时候后劲也挺大的。我整体的感受是比我想象的要好。因为这个车的价位也不高,所以觉得性价比很强。对我这种喜欢冒险车的人来说,它的舒适度还是不错的。



Q:您认为800MT有哪些缺点?

A:如果说缺点的话,可能在一些电控的操作上跟欧洲车有一定的差距,就比如突然拧下油门,动力的响应速度没有欧洲车那样快,但是你考虑到这个价格的话,可以说是性价比很高的一款车。

● ●●  璐璐


Q:您平常骑什么类型的车?

A:日常就是骑KTM的790 ADV R。



Q:您现在骑车多长时间了?

A:我两年时间。



Q:您对今天这台800MT有何感受?

A:整体感觉挺好的,我的身高是174cm,座高比较适合我,但是重心稍微有些高。风挡设计的也很不错,公路上骑行的时候,可以把大部分风阻隔开,不会那么冷,它还有大护手,今天带了薄手套,手也不是很冷,电加热的温度和启动的速度也很好。



Q:您认为800MT有哪些缺点?

A:对于我来说技术到了什么缺点都没有,嘿嘿。

● ●●  HH


Q:您平常骑什么类型的车?

A:之前骑的是本田非双,现在是790 ADV R



Q:您现在骑车多长时间了?

A:十几年了。



Q:您对今天这台800MT有何感受?

A:挺好的,本身就是790的发动机,动力很像KTM 790公路模式,比较平顺一些,另外作为一辆旅行车,它的重心也很稳,很像是欧洲旅行车那样,遇到烂路时飞一些小坡,不管在动力还是避震上也都没问题。



Q:您认为800MT有哪些缺点?

A:车把略微有一些窄,可以两边再加宽2公分左右。装三箱以后车尾感觉有些沉,快速过弯的时候车尾有一些晃。

● ●●  老肖


Q:您平常骑什么类型的车?

A:现在骑水鸟ADV和雅马哈XMAX300



Q:您现在骑车多长时间了?

A:已经快34年了。



Q:您对今天这台800MT有何感受?

A:价格真香,发动机动力绝对够用,灵活性也很棒,坐姿很可以,跑长途的时候坐姿很舒服,风阻的表现很适合长距离通勤,结合整体来讲,800MT很对的起它的售价。



Q:您认为800MT有哪些缺点?

A:发动机运行品质稍微差了一些,油门响应的速度慢一些,低转速的时候油门有时候会出现不顺畅,中高转速的时候坐垫和脚踏有些震,细节方面再精致一些就更好了。

● ●●  涅槃


这次众测活动,自由机械的涅槃同学也参与到和大家一起感受800MT的环节中,作为我们的老朋友,想必对他不用做过多介绍了, 我们直接来看看他对这台车的感受如何。


Q:对今天这台800MT有何感受?

A:首先在动力上真的给我很大惊喜,也是我第一次在国产车身上感受到了这个排量应该有的劲头,尽管和KTM 790相比起来在爆发力上差了一些,但是我实际测试过它0-100km/h能做到4.51秒的成绩,这还是在没有暖胎,没有发挥出理想操作的情况,我觉得应该可以再快个0.2-0.3秒,而且它的快速升降挡系统很好用,并不像很多车那样低转速时候换挡很顿挫。



操控上来讲很轻,虽然说相比790 ADV的重量有些差距,但是骑着它跑山的时候车身既能有稳健又很灵活,可以让我很放心的去压弯,只不过因为北京的气温太低,大倾角过弯后轮有时候会滑,如果换做夏天,轮胎的表现应该会让我更满意一些。



坐姿上它真的有一个很放松的骑行三角,身体的放松程度很像是休旅车那样,腿和胳膊的位置也刚好处于很休闲的状态,风挡和护手的确规避了很多行驶风。



Q:800MT有哪些缺点?

A:首先是车把宽度感觉有些窄,在城市里还好,但在长途时更宽的车把稳定性会好一些,握着也舒服。第二个不算是缺点,我们换装了带座椅加热的坐垫之后,座高瞬间提升了好几公分,停车时身高168cm的我必须得双脚脚尖着地,夏天用原厂坐垫会好很多。



这一次众测我们所发出来的采访消息均为大家的真实感受,从各位的评价上来看,春风这台800MT的确有着过人之处,如果说大家对动力方面的肯定是来源于KTM,操控上的肯定则是对于春风的评价,因为即使发动机再厉害,没有一个合理的架构承载它,依然不会受到欢迎,而春风的800MT的确给了大家比较满意的答卷。



仅仅几年时间,春风就完成了飞跃式改变,从250SR身上,我们看到了春风对操控的希望,从800MT身上我们看到了动力的希望,从明年要登场车SR-C21身上,我们又将会看到什么?


其实从拿到800MT开始,我们心里就埋着对这台续航里程的疑问,作为一台旅行车,它满箱油能跑多远?这对很多摩旅人都是必要知道的,为了验证它的实际能力,我们做了一个很有意义且疯狂的体验。



当天早上我们将800MT油箱加满,清零小计里程,用一天时间把这辆车跑到几乎“一滴油不剩”的状态,也就是油量耗尽,达到剩余的油连怠速都无法坚持的状态,此时小里程所显示的公里数即为800MT一箱油的续航里程。



因为疫情原因,我们只能在北京范围内进行油耗测试,围绕着高速和环路刷圈的意义并不大,所以路线的选择上,我们更偏向综合性多一些,全天途径城市、高速、山路、非铺装路等。



从早上七点多开始,经过14个小时的连续骑行,800MT的小计里程最终定格在402.8km,工作车因为比800MT少走一段烂路的原因,所以里程数少了一些。



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