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网站首页 >> 新车评测 >> 绵羊中的小皮卡-大阳载载125评测

绵羊中的小皮卡-大阳载载125评测
发布时间:2021-12-21 4:42:00    来源:微信网页版


它可以轻盈的穿梭于都市的街头巷尾,它可以灵活的漫步在茫茫的车海之中,它是你的代步利器,优雅、舒适;它是你的工作的伙伴,从容、便利,它就是绵羊中的“小皮卡”——大阳载载125。




01

产品定位


其实,大阳工厂早在2013年就推出了载载125,作为一款商用型踏板车产品,随着近年来国内快递与外卖市场的蓬勃兴起,该车的产销量也日益剧增,并受到了众多用户的广泛青睐,这也从一个侧面说明,载载125从研发之初就充分考虑到了未来市场的发展需求,其不论是产品定位还是整体设计,都表现出了极强的前瞻性。


大阳载载125是一款以实用性为产品定位的多功能踏板车型,该车将便利性与实用性融于一身,并充分利用踏板车的固有优势,在保证骑行舒适与操控灵活的前提下,最大限度的拓展了踏板车型的实用化属性,并赋予其更多的产品内涵。


02

外形设计


载载125在整车外形设计上,结合了时尚性与实用性两方面的产品诉求。


车身前部为常规踏板车造型,线条温润、乖巧,流畅、自然,而车身踏板和后部空间则使用了相对平直的设计元素,从而提升了整车日常货物的搭载能力,从厂方公布的数据来看,该车具备1900×680×1100(mm)车身尺寸和1380mm的整车轴距,并具备740mm的座高表现,其总体参数与普通125mL车型相差并不明显。



在细节设计方面,全车均采用卤素光源,其车头大灯与操纵手把使用一体式结构,可确保良好的光源随动特性,使夜间行车更为安全。同时,载载125还特意在后制动手柄前端增设了坡道驻车机构,从而让整车的实用化表现得以大幅增强。



作为一款以实用性为产品卖点的踏板车型,大阳厂方对载载125的骑乘空间进行了大量优化,以实现更高的空间使用率。该车在国产小排量踏板车中,首次采用了前置式油箱结构,并将油箱布置于踏板下方,巧妙的细节设计不但让车辆的重心下移,同时也为车身后部节省出了宝贵的搭载空间。



正所谓“闻道有先后,术业有专攻”,载载125对整车空间的“处心积虑”使其实现了更为强悍的搭载性能。由于该车采用了特殊的油箱布局与优化的车身结构,因此载载125的前踏板空间较同级踏板车型来得更大,其长度增加约三分之一左右,其对装载性能的提升是肉眼可见的。不仅如此,为了进一步增强车辆的使用效率,载载125还在踏板处前后分别增加了置物挂钩,不但为一些小件的物品置放找到了“栖身之所”,同时也在一定程度上为用户提供了更为多元的使用场景。


当然,载载125作为踏板界的“小皮卡”绝非浪得虚名,除踏板空间以外,该车还特别对后座进行了实用化处理。在双人骑行时,后座处于放倒状态,由于车身相对较长,因此其空间表现较普通踏板车型更具优势,而在单人带货骑行时,该车后座可以竖起锁紧,从而为货品提供了充裕的装载空间。同时为方便固定货物,载载125还特别在尾部增加了三个挂钩支架,以确保装载物品在日常运输途中的安全。



和普通踏板车型一样,载载125也同样为骑行者提供了前座马桶空间,但由于受车身尺寸所限,载载125的马桶大小与市面上多数车型持平,可以放下一个三分之二盔和一些小的随身物品,满足日常短途代步需求还是够用的。



03

悬挂及行走系统


为实现代步骑行和搭载性能的平衡兼顾,载载125在悬挂及行走机构方面,同样有针对性的进行了强化设计。



该车前后均采用10寸建大真空公路轮胎,并配备前碟刹后鼓式制动系统与前后液压复合避震器,其中后避震使用双回路弹簧结构和铝合金后摇臂,五段阻尼可调的后避震器不但可以适应不同重量货物装载需求,同时也能确保大负载条件下的车身刚性支撑,进而让车辆的操控性和适应性都得以大幅提升。



04

发动机系统


在动力系统方面,载载125同样不负众望,搭载了一台由大阳自主研发的强制风冷四行程电喷发动机,该机型与市面多数GY6魔改机型完全不同,其平台结构脱胎于更加先进的5WG家族,采用低噪音的外凸整体式缸头设计,并配备先进的连杆铜工艺,由于采用了高效率的高压缩比设计,该发动机不但具备6.6kW的最大功率和8.8N•m的最大扭矩,同时在其耐久性和经济性方面,也较同级车型有着明显优势。



聊完了产品细节,咱们再来说说骑行感受。


实话实说,载载125从诞生之初就被赋予了相当清晰的产品定位,它既要满足装载便利,美观实用的基本需求,同时也要具备灵活驾驭,骑行舒适的产品特性,所以该车在结构选择上,采用了小车体大空间的设计方案,从而在很大程度上降低了整车的驾驭门槛。



05

坐姿表现


由于载载125采用小轮径设计,因此该车座高表现相当友好,其官方数据为740mm,但就AK47个人感受而言,在正常状态下,双脚可以完全着地,这对于需要载人载物,走走停停的用户来说无疑是非常实用亲民的。


不过载载125因为受到前踏脚相对较长的影响,因此在骑行的多数情况下,人体是稍有前倾的,虽然并未对舒适性带来过多的影响,但对初次骑行的用户来说,还是需要一定时间来适应。



06

操控表现


就整车的操控感受来看,载载125是一辆驾控与舒适性表现都非常均衡的车型,身体坐姿并不激进,手把部位与身体可以形成良好的支撑,虽然是125排量的车体,但前踏板异常宽大,给腿部留下了足够宽裕的活动空间,让骑行姿势更为舒展。



同时相对较短的轴距为载载125提供了足够的灵活性,其前后双回路避震器的调校为前软后硬,对路面的坑洼和细小砂石都有明显的过滤效果(但小编个人建议,喜欢舒适骑行的朋友可将后避震调到最软状态)。


07

动力表现


作为一款搭载高效动力的踏板车型,载载125的动力表现的确值得称道。



从起步阶段开始,这台两气门发动机的动力回馈柔中带刚,非常直接,低速的扭矩不算强劲,但非常听话,油门响应点到就有,CVT皮带与离合器贴合十分均匀,虽然在极限加速的情况下,会有些许的滞后感,但整体加速却是非常轻快。总体来说,载载125的动力是相对线性的,没有明显的爆发点,但手部的拉扯感会持续跟随,给人感觉韧劲十足。



载载125在25公里/每小时以后,发动机动力过渡变得异常顺滑,几无震动,其整体表现极像一台日系机型。40~80公里/每小时以内,发动机声音轻盈细腻。先进的配气系统,有效改善了整车的热机噪音,发动机功率被均匀的发布在各个转速区间,平和的扭矩输出让全程骑行变得自然惬意,轻微的拉扯效应会一直延续到83公里/每小时左右,其人性化的传动匹配让载载125的表现更像一辆“两轮商务车”。


08

写在最后


载载125是一辆极为亲民的实用型代步车型,它抛弃了华而不实的配置堆砌,取而代之的则是务实的设计和高效可靠的动力匹配,或许入门简单,低调好用,操控随心,才是对这它最好的诠释——当然,载载125并非就此止步,据AK47从官方得到的最新消息,大阳将在明年二季度推出该车的升级车款,虽然整体细节尚不得知,但它的出现定会更多的用户带去不一样的骑乘体验,让我们一起期待吧!



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