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网站首页 >> 新闻动态 >> 跑车去壳,一手好活!凯旋765RS

跑车去壳,一手好活!凯旋765RS
发布时间:2021-10-13 13:36:00    来源:微信网页版
在2006年以前,凯旋也尝试过开发650cc四缸车TT650,想通过这台车去和日系的R6、ZX-6R和CBR600R等做竞争。但可能是真的干不过他们,所以转变思路转而去开发三缸车Daytona 675,这款车出来以后,为凯旋赢得了很多的荣誉,同时凯旋也成为Moto2发动机的供应商。有了赛车的成功,凯旋也顺势推出了经典的街车版本Street Triple 675,直到2017年675升级为765平台。但是765这个平台并没有直接推出跑车版本,而是先推出了街车,看来是希望765这个平台能够在民用和商业化做出一点成绩来



外观部分:
要讲这个车的外形,一定要说标志性的前大灯,也是“青蛙王子”这个称号的由来。前脸非常简单,主要就是突出这两个大灯,“眼睛”以下区域什么都没有,上面是类似风挡的覆盖件,中间最不起眼的地方隐藏了进气口,毫无违和感。765的大灯没有和上三星、车把连接到一起,反而是与车架连接到一起,这样的设计在跑车上比较多,凯旋这点也是很有特色



从侧面看过去,大灯非常突出,这也是不被很多人接受的一点。车身覆盖件不大,只挡住了不好看的管线,壮硕的发动机全部裸露出来,即使油箱单薄,整体看起来也很有肌肉感。油箱造型和跑车Daytona造型一致,非常容易夹住和侧挂,扁平的设计让俯下身骑行时更易操控


前后座椅的造型,以及缝线会显得更运动硬朗。后座两侧的覆盖件虽然中空,但是不能用手扶,更多是为了和车头做映衬。讲到这,我们再来整体看看这台车。一般我们说套壳车,都是街车套一个跑车的壳子。但是765要换一种理解方式,它像是一台跑车削出来的街车



配置部分:

765cc 12气门、双顶置凸轮轴、直列三缸发动机,最大马力123ps/11750rpm,峰值扭矩79Nm/9350rpm。马力向硬核跑车看齐,扭矩又向街车方向看齐。干重166kg,油箱17.5L,整车的湿重在190kg左右。座高825mm,轴距1405mm,在同级别街车中,算是比较短的

采用Daytona相同的车架同样非常硬核。减震方面,Showa 41mm倒置前叉,压缩回弹预载均可调;后避震采用Ohlins带气罐全段可调的


刹车方面,前310mm双浮动碟盘搭配Brembo M50对向四活塞辐射式卡钳,后220mm单碟盘配合Brembo单活塞卡钳,前后ABS均可关闭。轮胎为倍耐力红魔1,规格为前120后180



其他方面:
在骑行过程中发现,这台车是很好玩的,民用车从2000转到14000转这么宽的转速区间都有动力输出是比较少见的。一档极速100km/h,二档极速140km/h,三档极速180km/h左右


但是6000转后,震动就从手把、脚上传递过来了。如果不考虑震动的话,二、三档应对日常骑行是完全够用的。而且转速越高,发动机的声浪带来的感染力也越强。但是之后的挡位,只是说有这样的动力储备,但是一般人平时可能用不到



765RS在一档这样转速区间不大的挡位也很平顺,但是毕竟是高转发动机,持续的低档高转行驶,发动机带来的热量也是很大的。190公斤的湿重对于中量级街车来说,并不重,无论推起来还是骑起来都很轻快。用一个词来说,就是伶俐。加速、倾斜转弯都很伶俐,有种指哪打哪的感觉

坐姿并没有跑车那么硬核,脚踏下移,手把升高,油箱很好地贴合大腿内侧,想直立的时候,往前坐一点,想趴下的时候,油箱的位置也可以很舒服的俯下身趴下来

对刹车的印象很深刻,在同级别街车里算是上乘的表现。前刹的行程不长,但是根据不同力道,都会有不同效果的反馈。大力捏前刹的撞墙感也很明显,但是在可预估的范围内。前后避震器都是运动调教,全段可调也只是面对专业人士,日常粗力度的骑行方式,过滤普通路面障碍没有问题,但是比较颠簸的路面会很明显


电子油门,配备了动力模式,R有3种动力模式,RS是5种动力模式:雨天、公路、运动、赛道、自定义。在ABS、动力输出以及TC的介入程度会有差别

再说两点吐槽点,原厂后视镜可调节范围太小,城市道路骑行可能还要多注意后方再变道超车。另外一点,后座两侧的塑料覆盖件,非常脆的感觉,不是可以用来挪车的扶手,虽然美观,但是实用性就差一点
JC君:

凯旋当年开发这台车,本来是想偷个懒,这种偷懒甚至比直接套壳更直接一些。但没想到是,把一辆跑车削成街车以后,独特的造型还赢得了青蛙王子的称号,大家的反响也很好。保持了跑车的稳准狠,又有街车的亲和力,可以说是无心插柳柳成荫

765属于跑车偏街车的类型,在车型日益融合的现在,可以看到跑车偏旅行车、街车偏跑车,但是跑车偏街车的车型,算是比较独特的存在。所以要是拿765去跟同级别的跑车、街车做对比,会发现不太合适,和跑车比低扭要好一些,和街车比功率又大不少

凯旋在发动机平台上到765之后,没有首先用到跑车上,而是更加民用的街车上还是有道理的。这台发动机比四缸更狠,比双缸更稳。在需要声浪、速度和舒适度的时候,三缸车在众多车型中属于比较融合的中间地带。如果价格再合适一些,用户的接受度会更高。如果你对技术参数特别敏感,也不会因为配置是Brembo、Ohlins就去买单,说明你是个懂车的人,对日系的街车看腻了,又不喜欢欧美跑车的范儿,停在路边可以摆拍,骑起来又有扮猪吃老虎的窃喜。那么凯旋765RS适合你


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