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本田和凯旋最怕什么?
发布时间:2021-10-13 13:07:00    来源:微信网页版

2021年,一线工厂新车不少,款式迭出。各厂家针对自己设定的用户群体发力,盯紧的是同级别对手,放出自己的新招式。但江湖,从来就不是按大家思维发展的江湖,有各大门派见招拆招的正常套路打法,也有不按常理出牌的家伙。今天跟大家聊两款车,这两款车,虽然还不及中原几大门派的车型那么响亮,但相当有杀伤力。它们出身虽不高,但抽刀就直捅进口品牌软肋,杀伤力还真是不容小觑。



本田的CM300涨价到34500的消息,相信各位都已经有所耳闻。最近本田确实飘了点,竟然还在使用脚丫子都能思考出来的惯常套路。初期定价32000,后期涨价34500,让初期订车的人尝到甜头,创造第一波韭菜的优越感,反过头来带动后来者加价订车。却不料市场高速发展的当下,早已不是当年那个无脑韭菜遍地的镰刀飞舞黄金时段,因此导致骂声一片。



CM300作为“号称”新bobber风格的巡航车,原本就是本田为了消化大量库存的286cc引擎的产品,一鱼多吃也向来是日系车的风格。也因小瘪干枯的引擎形状,导致发动机前方空洞太大,失去了复古车或巡航车起码的“肌肉感”。战车我之所以不喜欢CM系列的造型,无非是第一眼看上去,立刻想起当年的天虹100。简直就是妥妥的放大版天虹哇!本田的审美,果然是几十年不变哦。



各位CM车主,实在对不住,纯粹个人看法哈,不代表其他车友眼光。本田的设计向来是日本四大品牌里面设计最中庸的,跟豪爵一样,就是做大量价格尚可但品质超群的通路车的品牌,你让它设计出前卫激进的造型,那也不可能。但在售价上,34500元这价格,还真不是小数,所以,CM300就这么尴尬挺在那里。



当然,对审美有一定要求的车友,会直接选择并列双缸的CM500,虽然发动机那里还是有点空洞,但起码两根排气管遮挡一下,效果好了不少。可是,问题来了,71800元的售价,好像突然间就直指中上级消费能力群体了,10万以内的可选车型太多了。即便对比国产,贝纳利春风等,有太多六万左右的650cc、700cc、800cc可选,排量大出这么多,又尴尬了。



CM300的对手,国内的有豪爵TR300、QJMOTOR闪300、奔达灰石300、轻骑骁胜GV300S、升仕S350,但这些各门派代表们,都在用惯常打法,有的性能高一些,有的造型好一点,有的骑行三角有不同,有的电控多一点。但对CM300,最多互有胜负,却没有破坏式的威力。谁也不敢喊出“大不了毁灭吧”这话。



今年重庆摩博会上,建设香帅展台,一堆眼花缭乱的车型,相当吸引普通人眼球。战车向来对与进口车接近风格的车型无感,因此展会那些天,连介绍帖都没写到建设香帅。但谈到CM300,建设香帅有一款XS500,却不得不着重提一句。



来到建设香帅展位,见到XS500时候,战车我也跟大家一样,脱口一句沃槽。看了一眼XS500的技术参数,顿时坏笑起来。建设香帅这次哪是什么惯常招数,简直是生石灰+片刀+防狼喷雾的要你命3000合体。



虽然造型风格跟CM系列相近,但原厂就有头罩、原厂就有类真皮风格拼色车座、原厂就有靠背、原厂就带双侧箱、原厂就有前避震护套,最关键的,原厂就做了个下肚兜,衔接水箱下沿,把原本CM系列空洞的位置,直接给整饱满了?



更要命的是,引擎使用了隆鑫那台在多家车型上都用过的并列双缸KE500机器。这台机器早期也曾问题不少,但经过多年来众多品牌帮忙试错和改正,已经表现趋于稳定,性能和参数都还挺好看。这个……双缸的哦?



更更更要命的是,据经销商透漏,出厂定价将在三万以内!!!沃特则F克呀!



诚然,地平线忍者350,在遇到正品川崎忍者400时候,地平线车主还是相当尴尬的,毕竟,从声音到性能,从漆水到贴花,全都冒着浓浓的山寨气。但,但但但,当你骑着34500元的单缸CM300,发出崩崩崩的单缸声音,遇到一台,售价只有两万多的、发出进口车啾啾啾啸声的双缸500cc建设香帅XS500时候,路人可能会极度怀疑CM车主骑了个山寨车,还自己贴了个本田标……



对于款式相近的车型,战车向来不持支持态度,不过国内车型,只要能从工信部型录内出现,即证明其合法性。当年本田纠集全球二百多家会计师事务所、全球八大知名律师,状告中国七大品牌的知识产权纠纷案,最终铩羽而归,也说明了国内执法部门,对于垄断的不认同。并且,如果这波操作是豪爵的话,战车我必定结结实实喷一把豪爵,但建设香帅的这款XS500,却让人产生颇具斗地主分田地的喜感。因此,这款车必须得放出来跟大家同乐一下。而且,不妨大胆预测一下,XS500,应该会比建设香帅的XS650N更具备爆款可能。



假如说建设香帅的XS500,不管国内销售业绩如何,但如果销售海外市场,可能会遭遇一定阻力,尤其是知识产权方面的。但另一款车,就可以直接无视这些问题。它就是汉威B50。



汉威作为一家在海外市场驰骋十余年的品牌,产品销售渠道已经遍布欧美市场,其品牌在海外知名度也是相当硬气,甚至能在欧洲市场跟春风等国产品牌分庭抗礼。正因为其产品海外市场销售额巨大,因此在知识产权这块,汉威还是相当谨慎。



今年汉威即将放出的新品B50,其实已规划逾三年,并不惜巨资在引擎和车架上的疯狂投入。这款看似有些凯旋bobber风格的B50,不但引擎排量不同,在全车各处尺寸上,统统都有不同。这就意味着,不管是在欧洲销售,还是在米兰车展上同时出现,凯旋都将干瞪眼,不能拿B50怎么样。



其实,对于凯旋这款售价140000元多的bobber车型,国内车友的外观接受程度还是可以的。包括之前也曾有国产品牌长江将其仿制,可惜长江的车型设计审美相当不在线,连神似都没搞定,当年推出时候就让人眼珠子都差点飞出来,尤其是车架后半截、水箱、后座和后避震支点,简直是欲哭无泪。



汉威B50这车,以更适合普通车友使用的500cc引擎出现,让车重和操控全线提升。还别出心裁的加入了新开发的隐藏式后避震系统,使整车的复古风格更加浓重,比起外露弹簧的凯旋bobber,造型更为简约。不但在量产时有真空辐条轮圈和压铸轮圈的两个版本可自由选择,高配的雅尊版本,还将以盖茨皮带来进行皮带传动。既美观,还减少了用户链条维护问题。



同时,以汉威的产品制造能力和产品吞吐量,B50必然会保持一个相对亲民的售价,很有可能会同样控制在三万左右或以内。



汉威虽然开启国内市场时间很短,但因为其产品海外销售的原因,在品控上要求极为严格。加上担心将来受制于人,直接选择自主开发和制造多款排量引擎。据工厂负责人介绍,新引擎已历经一年多的各项严苛检测,量产前还将继续投入多种测试项目,力求表现完美。



其实,本田和凯旋特别相似,他们都是利用自身知名度将其产品以较高价格发售,但产品制造却在低制造成本的国家,因产品利润度极高,处尊养优间,对于用户的态度大多冷漠。在产品召回等问题上,对中国车主持不置可否的态度。尤其是面对中国市场,在中大排量还未兴起前,各种摆姿态玩高冷,看到市场成熟就进来切蛋糕的作风,一点都不符合它的知名度,所谓德不配位,可能就是指的这样的品牌。



宝马、哈雷、杜卡迪,分别于2003和2004年进驻中国,多年市场培育中,前期有着不小的投入,即便此时赚取利润,别人倒也说不出什么。而本田凯旋两大品牌此时进来销售高利润产品,遭遇挑战者是必然的。建设香帅以更大排量、更多配置和更低价格,压制CM系列;汉威则以自主知识产权产品,更适合国内市场的排量和售价,推广bobber复古风格。这都是市场对于强硬保守派作风的反弹现象,也符合当下的市场规律。



本田和凯旋这样的品牌,对于国内的豪爵等一线品牌的招数,其实并不在乎,因为他们有大量的车型沉淀积累,见招拆招即可,你今年就算赢我一款车型,我明年就能再出一款车反制。但,他们最怕这种不按常理的出招套路,一上来就是乱拳打死老师傅的节奏,也是本田和凯旋这样的品牌最为头疼的。想在不坠身价的前提下,PK这两款车型,简直是不可能完成的任务。你品牌再牛,车友认知度再高,也挡不住这种四面八方的菜刀。鹰爪铁布衫再抗揍,也怕被人捏爆鸡蛋。



从XS500和B50身上,能看到它们的诉求直击某层面用户群体的需要。在国内开启内卷的当下,两个品牌没有去蹭国内其他工厂主流产品的流量,转而叫板国际品牌,也都看出两家对市场的野心。两款车型,不约而同将500cc排量级别产品的售价,拉到了3万的区间甚至之内,尤其是造型和配置上都具备爆款的可能,这一下,国内的其他品牌,估计也可能在产品定价时候,产生相应调整,所以,对车友来说,不是坏事。



XS500和B50,即将推向市场,一切话题,静待评说。



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