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TURBO车款的奇幻魔力,浅谈增压摩托车的兴衰
发布时间:2021/7/19 10:00:00    来源:微信网页版
SUZUKI 在前些日子曝光的全新涡轮技术专利,再次挑起了大家对于强制进气系统的敏感神经,SUZUKI 采用相当有趣的钢管车架结合进气管道的设计,让人对于 SUZUKI 谣传多年的涡轮车款再次充满期待,不过细数历史上真正投入量产的增压车款,尽管在技术力突破天际的日系四大厂中也聊聊可数,究竟是什么原因阻挡了涡轮化摩托车的发展呢?让我们一起来研究研究吧!


(KAWASAKI在1978年曾经贩卖过的Z1R-TC拥有超狂的130hp@8500rpm动力表现)


说到涡轮,对于性能至上的车迷来说,这个词汇可是会让人热血沸腾、按耐不住兴奋感的超狂字眼,对于机械控来说,各种不同型式的增压方式,更是如数家珍的滔滔不绝说上个几天几夜都不奇怪,特别是在 KAWASAKI 推出了地表最狂的机械增压车款 H2 车系之后,增压车款几乎成了二轮车友膜拜的性能之神了。


(KAWASAKI在前几年推出了H2系列之后,超狂的动力表现也被车友们尊为当代性能之神)


80年代的TURBO狂潮

其实过去日系四大车厂都曾经推出过涡轮增压的摩托车款,在 80 年代那个人人为 TURBO 痴狂的日子里,挂上 TURBO 就是质量的保证,摩托车产业自然也没放过这股商机,纷纷推出了自己的涡轮增压车款,KAWASAKI 最早在 1978 年推出了 Z1R-TC,并接着在 1983 年发表 GPZ-750 TURBO;HONDA 则是分别在 1982 年和 1983 年推出了 CX500 TURBO 以及 CX650 TURBO;YAMAHA 也在 1982 年推出了 XJ 650 Seca Turbo;SUZUKI 则是在 1983 年推出了 XN 85 Turbo。


(KAWASAKI在1983年发表GPZ-750 TURBO)

(HONDA在1982年推出的CX500 TURBO)


可惜的是,这些车款在面市没几年之后,就黯然消逝在历史的洪流当中,当年的涡轮车款没能成功,主要有两大原因,当时的技术仍旧无法克服涡轮
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