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写在CB400X交付前-伟大与渺小
发布时间:2021-6-9 6:00:00    来源:微信网页版

这个6月,首批CB400X的预定用户应该可以交付一小部分了。以1千台总量计,被北上广川渝陕鲁等省会城市扫荡后,三四线城市店面,应该能分到两三台。



闲鱼上炒单的人已经比比皆是。是的,国产车手续的单缸CM300都能加到5000块,同为国产车手续的双缸CB400X和F,不加一万块真是对不起韭菜的茁壮度。



一边执行着饥饿销售策略,任由订单漫天爆炒;另一边,舆论上开始对新一茬车友洗礼。各路媒体上,歌颂本田辉煌历史的内容出现了。1949年,本田第一台市售车DREAM面世,至2019年,全球本田产品4亿台。多么伟大的数据!



本田官方强调的是,全球三分之一的摩托车产品,是由本田供应的。这数据真的伟大。各项伟大的数据背后,却折射出耐人深思的事情。1967年,本田在泰国建厂。1971年,本田在印尼建厂。1992年,本田在中国建厂。1997年,本田在越南建厂。2001年,本田在印度建厂。



从时间跨度50年的泰本田,到时间跨度20年的印本田,包括时间跨度30年的中国本田。大家有没有发现,一旦本田扎根,该国就开始进入小排量产品苦熬的日子。



1992年以后,本田的CG125、CBT125、WY125-A、CM125等主流车型进入逐步国产化阶段。至2012年的20年后,本田在中国的主流车型,变成了150cc的幻影和战神系列。至2020年的28年时间后,主力车型上涨到190系列,实际排量184cc。近30年时间,本田在中国销售的主力车型,从最初的124cc,变成184cc,排量“暴涨”60cc。不得不说,本田的伟大,在于将资本压榨发挥到了极致,可谓敲骨吸髓。



是这些国家的消费者对大排量没有需求么?2000年以后,国内消费者的大排量呼声一直高涨。在豪爵GW、贝

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