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玩泥巴的KTM大野驴在赛道撒野是种什么样的体验
发布时间:2021-5-1 6:58:00    来源:微信网页版
KTM的大野驴:1290 Super Adventure,在车友心目中是探险摩旅利器,玩泥巴的高手。


但其实1290 Super Adventure有S/R两个版本,R版更偏向于off road路面,S版更偏向于街道公路。那么,更偏向公路性能的大野驴S版,在公路赛道里撒野是什么样的体验?


KTM 1290 ADV在Jamie心中也是一台非常有态度的车,颜值在线,性能超群。但说实话,骑排量1301cc的探险车来跑赛道,心中即激动又忐忑。


激动的是,这就好像美国King of the baggers一样,这是对于速度极限和驾控技巧的一种追求;同时又具有观赏性,一定是赛道里面最靓的仔,回头率超高,想想就觉得刺激。


忐忑的是,这个车身高度,悬挂系统,是否能在天马赛道的13个弯道里如鱼得水;原厂搭配的倍耐力蝎子胎,是否有足够的抓地力来支撑160匹马力的暴躁输出,以及这种澎湃的动力会不会难以驾驭,发生意外。



装备一定要穿戴齐全,尊重这项运动,带着复杂的心情,Jamie热好车子,准备发车。



第一节用的是street模式,75度夹角的LC8 V2在7000转爆发出140Nm的强大扭矩,Jamie依然记得,一号弯出弯2档开油太快的话,前轮会有抬头,这对于公路赛道来说不是一件好事情。(同时这意味着在我们的探险旅行或通勤中,除非遇到障碍或者需要翘头的场景需要大补油门,其余时间对于大野驴汹涌无尽的动力,温柔一点的油门操作,才会带来舒适的体验。)


整个第一节的赛道,Jamie几乎都没有太过于激进的驾驶,先熟悉下大野驴,才是最重要的。



来到第二节,充分熟悉了大野驴在天马赛道的脾气,Jamie调到了sport模式,出弯开油尽可能细腻,并逐渐加快进弯的速度,这样很快就磨到了膝盖磨包,车身和避震的反馈非常稳定,前后轮胎抓地

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