就在昨天，宗申比亚乔正式推出了X7，明人不说暗话，很多人都知道这款车的原型最早诞生于2007年，最早有125cc、250cc版本，后面还出了个300cc版，目前在国外是停产的状态，国内新款X7会有哪些升级和改变？

意式都市大踏板，驾驶感受如何？

其实在驾驶X7的时候，我总是避免不了心里暗戳戳拿它跟同平台的SR MAX250比较，因为这台车我也骑过， X7给我的是一种熟悉的陌生感，熟悉的部分是偏向高转输出的动力，陌生的部分是操控的差异，如果说SR MAX250给人是强烈的运动风格，那么在X7身上，我找到的更多是舒适和从容。


带来这种差异的原因来自骑乘三角设定和减震调教，X7的骑乘三角设定更偏向于舒适取向，首先就是车把的位置相对来说更高些，它采用的是将车把和仪表整合在一体的传统结构，相对而言低速转向时推把的感受车头会更重一些，但是得益于对比同级别大踏板较短的车身轴距以及双摇篮车架良好的刚性支撑，在时速起来以后，变线和处理弯道的灵活度对处理城市路况反应还是很及时。


并且采用前14寸后13寸的轮径配比，5辐铝合金轮毂搭配正新轮胎，相较于常见的欧系大脚羊，变线时车头指向性更好，而且高离地间隙的设定令X7通过性非常强。


X7这种一体度高的车头设计有一个好处就是它的风阻保护很好，在中短途的高速行驶过程中有效减小腿部到胸口的风压，并且坐姿也很放松，腿部活动空间大，骑行超过100公里都不会觉得累。

▲多段预载可调的KYB双枪后减震，原厂减震调教舒适。




而悬挂的配置，X7采用的35mm直径的正立式前叉，后双减震，多段预载可调，规格上不及SR MAX250，后减震也不带气瓶，但在我觉得这套KYB减震的调教更偏向于对不同路况的适应能力，无论是低速吸收颠簸，还是中高速时对不平整路面的缓冲，它能带来更平稳的驾驶体验，过减速带的时候整个人不会弹起