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雅马哈旭鹰125详细评测
发布时间:2021-3-10 1:07:00    来源:微信网页版
在刚刚过去不久的二月,雅马哈的新车旭鹰125上市,它也成为同级创核科技家族的第五款在售车型,细分的产品类型能形成矩阵更好地渗透市场,但“一机多用”也往往容易被人念叨一成不变。
不过也看得出雅马哈并没有因为近年来频繁引入大贸车而忽视通路车阵地,7680元起的亲民价格和全新外观风格是我们对旭鹰的第一印象,至于这台新车有什么“新意”具体详情请看接下来的评测。

不兜圈子,先上重点,骑起来怎么样?




如果说福禧偏向年轻运动,巧格i偏向都市时尚,赛鹰偏向成熟稳健,那么旭鹰代表什么?


赛鹰,巧格i和福禧上市已经多年,相信很多车友也都骑过这几款车,同样是身材小巧的125级踏板,同平台发动机,体重也相差无几(旭鹰整备质量95kg),要说它们驾驶感受差异的话实在就像侦探在拿着放大镜找线索,因此我更倾向于单纯从一台家用通勤踏板来解读它。


▲搭载雅马哈创核科技的125cc单缸风冷SOHC2气门引擎,6500转提供6.1kW最大功率,5000转提供9.7N.m最大扭矩输出。

放下脑子里过去骑巧格i福禧的经验,重新感受这台发动机,我依然觉得上手很轻松,油门初段反应灵敏,动力线性连贯,起步加速像切奶油一样顺滑细腻,为什么?


这台发动机我们都已经很熟悉了,但是我们往往会因为熟悉忽略一些细节,“创核科技”并不只是一个标而已,它代表的其实是背后雅马哈的技术实力,很关键的一个点就是它的压缩比11:1,一台压缩比接近水冷机的风冷机。


高压缩比的优势很明显,但背后涉及到的是材料加工(压铸铝硅合金气缸),是技术应用(活塞冷却装置,偏置气缸),是冷却效应(高效风扇和导流设计),偏向低扭的动力调教令它能在城市一般路况有着不错的动力响应,快速将动力水平发挥出来,同时震动控制得很小,我想这便是这台风冷引擎在2021年的今天依然很能打的原因,单纯把功率
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