去年十一月的时候，Honda 向欧洲市场发布了新一代的中型探险车 2021' NC750X。

       搭载经过更新的、有着更强动力输出且符合欧五排放标准的发动机，增加了电控油门和牵引力控制系统，标配了滑动式的离合器、可选 DCT 双离合，新的外观造型，更低的座位高度、更低的全车整备重量，是新一代 NC750X 的重要变化。

       下面的图片，配备了 DCT 双离合（可选装备）的 2021' NC750X。

       新一代的 NC750X 搭载一副水冷四冲程卧式直列两汽缸、SOHC 每汽缸四汽阀的发动机，汽缸沿用了上一代的相对长行程设计（缸径、行程为 77 mm x 80 mm），配合特殊形状的燃烧室设计与高惯性质量的曲轴，以实现在极低的转速之下、仍可产生一个充足的扭矩输出。而汽缸组和配汽系统（汽缸头）采用了向前倾斜的卧式设计，则是为了能够降低重心、以获得一个较佳的稳定性。

       新的发动机的重量、比上一代轻了 1.2 公斤。新机器的最大动力输出为 43.1 kw，比上一代车型的发动机提高了 3 kw。峰值动力输出的增加，是透过对汽阀正时控制的调整，以及 TBW 电控油门的增加、排汽系统的改善而实现的。为了控制来自机器的震动，NC750X 采用了双平衡轴的设计，且为了能够将发动机的零件数量保持在最低限度，令机器实现轻便、高效和可靠，在结构上，NC750X 的发动机采用了凸轮轴同步驱动水泵、其中一个平衡轴同步驱动油泵的设计。

       配合发动机峰值输出的增加，六档的变速齿轮箱，其 1、2、3 档（MT 手动档版和 DCT 版）采用了一个更短的传动比，以改善在低档位时的起步和加速性能。而 4、5、6 档则采用了稍微提高的传动比，让高速巡航之下可以有更低的油耗。此外，新一代的 NC750X 手动档版本增加了滑