今天我们来到了郊区的山里，经过一天的试骑，我对这台车又有了新的认识：这哪里是ADV啊？这简直就是一辆街车，但相比于常规的运动街车，它又更加舒适。

操控

首先它的前后减震出厂调校的都比较硬朗，介于街车和ADV之间，比ADV支撑力强，但又比街车来的舒服，特别是后减在弯道里的时候，稳如老狗支撑力特别棒，车身一点都不会晃，给人的信心也特别足，在弯道里的驾驶体验完完全全就是一台街车，越压越低随随便便就满胎。

现在山里的最高气温也就10度左右，胎温上升的比较慢，但是这套天使恶魔的轮胎抓地力依旧很棒，在弯心三挡全油门出弯尾速已经过百，轮胎丝毫没有打滑。它可以给你一个完整顺畅的过弯体验，丝毫不会觉得身下是一辆225kg的中排量ADV，整车操控比较灵活，在弯道里也有很好的循迹性，减震支撑性很强，车身稳定，虽然相比真正的运动街车还是有差距的，毕竟拉力车的骨架和轴距在那里。

前轮一对Brembo的对四卡钳，是我目前骑过的所有国产车当中，刹车效果最棒的，这辆骁500竟然还用上了赛600的同款Brembo直推上泵，不管是在停车还是入弯减速，用一根手指的力量完全足够，它的前避震器相比于后避震要软一些，入弯前的减速会有明显的点头现象。

骁500它给我最大的感受是舒适，本身骑行姿势和坐垫就非常舒服，再加上灵活的操控，可以非常轻松很轻描淡写地划过每一个弯道，这一点让人非常喜欢。较高离地间隙，让它的倾角可以压得很低，舒适直立的骑行姿势，仍然能享受跑山压弯的速度与激情，不需要时刻保持战斗的姿态准备攻弯，那份从容是短轴距的运动街车所不能带来的。

动力

骁500虽然采用的是贝纳利502同款发动机，但是经过重新调教最大功率和扭矩都要更高一些，然后最大扭矩出现的转速也更低，也