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刹车基础分解分为：拉杆、总泵、卡钳、刹车片、碟盘。并且目前大部分市售车辆刹车系统都是液压系统，我们看到的车手把上的主泵里面就是刹车油，我们拉动拉杆推动总泵，然后油经过油管推动卡钳，最后刹车皮与碟盘摩擦达到制动效果。一共就三步，是不是很简单?
当你购买的车辆觉得刹车不够用，或者说您的驾驶水平越来越高，对于紧急制动方面不太满意，是否就必须得改卡钳去提升呢?
重点：改刹车油管
并不是，这里有更节省成本的方案——1、目前大部分市售车辆都采用的是塑胶油管，然而在我们刹车给予总泵压力的同时，塑胶油管有膨胀的空间，其内径因此被逼大了。制动油路中的压强因为这个变化而导致下降， 结果如何？制动力变小。如果你换上金属油管，它就不会膨胀，直接将完整的压力输送到卡钳，那么金属油管是不是金属的呢?并不是，它内管还是塑胶的，但外面金属编织网皮包裹，限制了油管的膨胀。
第二个方法：改刹车皮。
刹车皮主要有两个参数：一、摩擦指数、二、耐高温指数。
往往小排量原厂车的刹车皮都好不到哪里去，X宝上，随便个200多的刹车皮都要比原厂的强很多，记住是小排量。
如何正确的选择卡钳与主泵?
如果以上这两种办法都无法满足你对于刹车的要求，那就只能改主泵和卡钳了。那是不是卡钳改的越大，刹车就可以用到满？那大家都改个对六就好了？当然不是。
那我们来分享下卡钳与主泵的关系，了解之前呢，我们必须知道“帕斯卡定律”。
根据帕斯卡定律，油压系统内一个活塞在上面施加的压力，必定会在另外一个活塞产生相同的压力，