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越野摩托车选2T还是4T,终结永远的争议
发布时间:2020-4-5 9:33:00    来源:微信网页版

今天发布一篇我翻译的国外网站关于2冲与4冲的文章,如果有错误请指出。



2T和4T摩托车的起源可以追溯到第一辆原始摩托车的诞生,它们已经共存了一个多世纪。但是,随着现代耐力赛和越野摩托车在90年代末和21世纪初的蓬勃发展,2T的支持者与新一代越野摩托车用户之间的讨论变得激烈起来。


新一代的越野摩托车和耐力赛摩托车的标志是1998年的Yamaha YZF以及几年后出现的Honda CRF。KTM的4T车型也是在这个时候在性能上有了质的飞跃。


在最初几年中,2T的摩托车继续延续着之前的发展方向,转瞬即逝被”踢“了一脚的狂野特性是最受人喜欢的特性。但是也让很多人陷入困境。随着现代4T技术的到来,重量减少了,性能提高了,引擎的可靠性也更高了,已经可以与2T一战。


由此出现了2T与4T的争论:

2T轻,功率大,维护简单。

4T重,低扭强,有出色的发动机牵引力,维护麻烦。


在motocross赛事中,4T车型由于具有更高的稳定性和发动机牵引力而更容易控制,这使它们在转弯和高速行驶时加速度更快,因此4T车型大放异彩。但是在ENDURO赛事中,4T过强的低扭以及需要更高的转速才可以爆发出动力,使得它的敏捷性不足。到2000年代末的motocross赛事中,2T已经完全消失,但在ENDURO赛中,两种发动机并肩作战,彼此争夺世界冠军。



目前的2T与4T

一些品牌很久以前就停止生产二冲程摩托车,上一辆本田CR是在2007年生产的,主要是因为难以适应不同的法规和批准。但还有些品牌继续押注于2T引擎,尽管它们越来越难以满足不同的法规标准。


随着时间的推移,两种类型的发动机的性能都有明显的发展趋势,即每种发动机都在互相取长补短。在过去20年里,2T发动机的功率并未得到提高,并且可以肯

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