三阳的FNX车系自2017年米兰车展发布概念车，到2018年台湾省率先上市FNX 125以来一直颇受各方关注。

原因无它，一是FNX新颖外形设计倡导的“世界新美学”，无不让第一眼看到FNX的人都产生“原来踏板车还可以这样设计”的感叹！

二是三阳在FNX上首次运用的“三零技术”，以创新科技来推动传统小排量踏板车款技术发展停滞不前的局面。

2019年4月份三阳率先在国内发布了售价14800元的FNX 150 ABS 版本，由国内的厦杏三阳生产，此外整车的外观件、仪表、灯具由台湾省进口组装。

14800元的FNX 150 ABS贵吗？

参考到它是国产+部分配件进口组装的身份，外观件+仪表+灯具要3000左右吧？BOSCH（博世）10代ABS也得3000左右吧！考虑到目前国内同级别竞品带ABS的版本都要价接近2万元，FNX 150 ABS的性价比可以说是碾压级别的了。

发布会过后imotor评测组也第一时间拿到试驾车，来为各位同学进行日常通勤和周末跑山，这两个购车后最实际运用场景下的深度评测。

FNX 150 ABS 版和125版本的区别

动力系统

FNX 150 ABS 使用的是实际排量150cc的三阳T.S.P极速引擎，

FNX 125使用的则是实际排量125cc的ZRSG零延迟启动引擎。

所以FNX 150 ABS 是没有“三零技术”中的“零延迟启动系统和零噪音零污染怠速系统”的。简单来说，FNX 150 ABS就是没有怠速启停功能。

ABS系统与后碟刹

FNX 150 ABS 的制动系统采用前(226mm)后(220mm)双碟设计，并辅助有BOSCH（博世）10代的ABS系统。FNX125一样采用前后双碟设计，只是没有ABS系统的加持（125 ABS版在2019年后期车款上才开始配备有）。

此外后轮卡钳和ABS感应装