骠骑府：
题主说的单臂摩托应该是指单摇臂吧？刚才看到有人把后单减震当做单摇臂介绍，原谅我不厚道的笑了,呵呵！
国产目前没有单后摇臂车型(踏板车不算，例如维斯帕啥的），据说飞肯FK300会使用单摇臂技术，不过多年前就听到楼梯响，就没见人下来，这里懒得提它了。升仕倒是有这个计划，根据陶冶微博的介绍，一年后会在310系列车型上推出单摇臂车型，同时双后摇臂车型也同时保留，骠骑府觉得这个比较靠谱点，因为单摇臂的技术含量非常高，材质，强度，工艺，精度，制造难度等要求远远超过双摇臂，因此价格也高昂，国外进口大贸车型一般都是10万以上车型才会配置，就算同一款车型，也不一定各个版本都会配置单摇臂，例如杜卡迪的揽途系列。
上图为揽途1200，价格21.8万，配置的就是单摇臂。
上图为揽途950，价格是14.3万，配置的是双摇臂。
杜卡迪是单摇臂的狂热爱好者，除了少数车型以外，像大魔鬼Diavel，骇客，怪兽，揽途，Panigale，Supersport众多车型都分别根据配置不同配备有单摇臂，甚至全系都是单摇臂，高大上的风格可见一斑。
意大利的另一家豪门奥古斯塔也是单摇臂的狂热追随者，更加的绝对化，目前所有在售车型都是单摇臂，哪怕是低配版本，就是这么任性霸气。
例如跑车里面的低端车型F3 675 EAS，如图。
街车里面的低端车型BRUTALE 675 EAS，如图。
滑胎车RIVALE 800 EAS，如图。
休旅车Turismo Veloce 800，如图。
相对于欧洲车系的不计成本，日系车型就低调很多，装备单摇臂的车型就不是很普遍，本田的VFR1200F算一个吧，如图。
总的来说欧系车型比较热衷于单摇臂配置，可以有效减少簧下质量，提升操控性能，提供不错的驾驶体验，但是一分钱一分货，单摇臂的成本也是高昂的，前面已经说过，贵就贵在材质，强度，工艺，精度，制造难度等等，这些都决定了单摇臂不可能大众化。
不过骠骑府觉得，如果不是超级发烧友的话，还是别一味追求什么单摇臂了，双摇臂还没整明白，目前能有个质量合格的铝合金双后摇臂配置就满足了，你觉得呢？