容济点火器：
首先要纠正一个误区，很多摩友认为他125排量的车子，表头是140码最大量程，所以认为他的CG125能跑上140，他跑不到140码，就认为是厂家限速了。有点中国人“以形补形”的味道了，认为吃了猪肝可以补肝，吃了猪脑一定可以补大脑了，实际你家的屋顶至少设计有3米高，你就一定能跳三米吗？你指望一个三岁小孩能跑出刘翔的速度，那是如何锻炼都无法达标的，吃什么也不管用，改装摩托车也是这个道理了，不要把自己的摩托车和直升飞机比速度了
1、虽然国家摩托车的最高速度有限制要求了，除了日系的品牌会认真一点，但是我知道没有几个国内厂家会认真执行这个标准的，大家心知肚明，市场上消费者都喜欢车子跑快点，所以不会有几个厂家会在一部125排量的车子里边加什么限速装置的。他们做梦都希望自己的产品能跑出140码来呢，还会给你限速这个多次一举的动作吗？
2、发动机空转高，不代表跑速度就高。很多人老是挂了空档，说为什么我的表头是12000的，加油只能上9000了，实话说，这也不是什么限速，是表头显示问题，一般转速表取了高压包正极信号，里边有个匹配电阻，如果你调整那个电阻，你让它显示2万转都没有问题的，这个叫“虚胖”显示了，没有实际意义。一般路跑发动机也不用那么高的，很多发动机的最大扭矩和最大功率在6500-8000这个范围了，超过这个转速段，发动机扭力和功率激烈下降，你就是让它空转到2万转也没有用了，因为它带不起一点负载，对你上路跑一点用处都没有，所以看发动机转速表来确定限速，没有实际意义了。
3、早期一些发动机，比如本田的CBF刚出来的时候，通过点火器来设定在某个发动机转速段断火，比如9000转断火，这个给人当时的感觉是限速了，实际上我认为不是这个问题，是厂家担心这种新发动机不耐用，怕磨损而设置的保护，并非什么限速了，因为一般路跑发动机用不到这么高转速的，后来本田推出的CBF发动机，都没有这个断火保护功能了，说明产品成熟了，你爱怎么拉就怎么拉吧。不过如果断火的转速低一点，比如6000转，那么还真能起到限速作用的。
4、发动机也分高速机和低速机的，比如CB链条机是高速机，而CG顶杆机是低速机。在实践中发现雅马哈和铃木的机器基本上都是高速机，本田的新出的基本上都是低速机，雅马哈和铃木的稍微改动，就可以跑很快乐，而本田的改装起来有点困难了，这些涉及到压缩比，气门，缸头，气道和偏心距等环节了。你指望CG125能跑140，那是不可能的，人家设计就是低速发动机。
5、排量才是王道，讲白了就是发动机功率才是决定极速的根本，根据功率=扭力*速度，如果功率不变，速度和扭力是成反比例关系的，车子跑得越快就越没有劲，所以最终你无论如何都跑不快了，指望光靠改传动比来达到跑得很快是不现实的。
6、简单扩缸就一定能跑得快吗，也未必，如果真的这么简单，厂家直接扩缸600CC来卖不就得了，厂家都做不到，你个人改装就更加不用说了，发动机是系统工程，很多细节我们都不掌握，简单用加法是不能解决问题的，很多人扩缸了，油耗大了，极速反而下降，因为燃烧得不好，你补充再多的油也没有用呀。
7、想跑得快，本质还是在原来发动机上稍微调整，让发动机尽可能充分燃烧，让发动机的功率得到一点提高，所谓尾端不给力，根本就是发动机尾端功率没有发挥出来，比如调整好混合比，换大功率点火器，精确点火进角，优化气门间隙，或者想法子加大进排气等手段了，毕竟厂家设计发动机时候会有一定宽裕量可以调整的，这才是提升极速的改装根本了。
清风同舞：
摩托车限速本身就是一个伪命题，摩托车不存在厂家限速这一说，这是很多摩友的一个认识误区。任何一辆摩托车不可能把你仪表盘上的读数跑滿，发动机转速表也是一样。那是生产仪表的厂家，生产的仪表为了匹配更多的车型和仪表的美观而设计成大读数的仪表盘的。所以，不要认为自己的最大车速达不到仪表盘时速的最高读数而认为是摩托车被厂家限速了，那真是个误区！