骠骑府：
确实如此，摩托车发动机排量越大，摩托车车身就越大越重。
就算是以轻量化取胜的欧系车型，例如杜卡迪和KTM，一贯以动力劲爆，车重轻盈为卖点，但是也逃脱不了这个现象，只是说在轻量化方面做得比较好而已。
例如KTM的超级公爵1290，发动机排量为1301CC，水冷双缸，最大马力可达177匹，车重为净重195KG，加上油水就突破了200KG，这个重量按说已经很出色了，但是以目前科技能不能把重量控制在100KG以内呢？很难，即使能做到，首先在安全性和耐久性上无法得到保障，一大堆电子设备，附属装备也得被迫舍弃，不然重量仍然可能超标。
下面就以这款车来说明:原因就在于发动机排量大了，动力也就相应大了，动力大了，就必须有足够强度的车架来承载它，否则安全性得不到保障，要增加强度，只有两个办法，第一个，加厚加粗钢材可以获得你要的强度，但是重量也上去了。第二，采用各种昂贵的材料，例如碳纤维，钛合金等等，都是不错的制作车架的材料，重量轻强度高，但是成本昂贵，这部分成本又会转嫁到消费者身上来，造成曲高和寡叫好不叫座的情况。厂商赚不到钱，当然没兴趣生产。
动力上去了，制动能力也应该相应加强，比如单碟盘改双碟盘，或者加大碟盘直径，增加活塞数量，又得增加重量吧？
然后减震系统也得升级吧？否则那个粗暴的动力造成的冲击也会影响到安全性和舒适性，你只能采用更粗内径的减震器来应对，重量又得加不少吧？
再然后还有轮胎，不能用电动车的轮胎吧？为了适应强劲的动力，你得使用更粗的轮胎对吧？这不，重量又得增加了。
还有车架，这么强的动力轴距是不是考虑要加长一点，不然纵向稳定性如何保证？总不能一刹车就翘尾一加油就翘头吧？虽然KTM1290超级公爵这个现象还是很明显，但是对老手来说还是可以控制得住。轴距加长是不是车身变长了，重量是不是又增加了？
所以，发动机排量大了，车身必然得大一点，重量必然得重一点，但是这些又对车辆操控造成影响，看厂家是如何平衡。
这个是很考验厂商实力的，既要保证安全耐久，又要不影响动力操控，所以，在这些车型上，为了抠掉10g甚至几g的重量，设计师往往是绞尽脑汁。
键盘车神老凯：
这个。。。肯定有一定关系的啦，大排量多数都是多缸机，最直观的就是气缸数成倍数增加，直接增加了发动机宽度，那么车架就要进行调整，安装一个四缸机的位置肯定要比安装一个单缸机要大。
本田cub和cbr300r发动机
另外多缸机的零件活塞、活塞环、连杆、活塞销等零件数量增加了数倍，此外曲轴、排气系统等专用零件的结构也比单缸机的更加复杂，这些都需要合理的位置来进行整合。所以大排量摩托的体积相比小排量肯定要大咯。
本田金翼水平对置六缸发动机
目前量产车中宝马的K1600GTL是并列六缸发动机，本田金翼是水平对置6缸发动机，这些车型都是庞然大物，除去车架以外还配置了额外的音响多媒体系统，边箱尾箱，大风挡等旅行配置。整车视觉效果就更大了。
MOTO：
这是相对的，如果是同品牌下的，同系列车，多缸大排量的车发动机重量要比单缸发动机小排量要大。这是普遍现象也不排除个别车型。
如果不同品牌的就没法比了，像KTM这种注重轻量化的摩托车，公升级的车整车才200公斤左右，比有的250cc还轻。
骑士分享：
杀鸡焉云牛刀的逻辑在这里行不通，四两拨千斤的神力同样不适合摩托车，所以摩托车的排量越大相对而言这辆摩托车体积就会变大。
决定摩托车大小的主要因素就是发动机而发动机的大小又和排量有着密切的关系，所以摩托车排量越大发动机就大，发动机大相应的车架和轴距就会增加。
650cc的发动机装到嘉陵70上不但整体不协调，还会影响行驶安全，所以发动机排量和摩托车大小成正比。但也不是绝对的比如三轮摩托车发动机就很小车架却很大。排量大摩托车就大只限于两轮摩托，其他的一些特殊车辆是不会遵循这一原则的。