骠骑府：
这个问题说明了排量并非是决定功率的唯一因素。
影响发动机功率的因素有如下几个。
第一，车型的定位。
即使是同一台发动机，用在仿赛和街车上，功率也会根据定位不同而进行调整。仿赛追求高速性能为主，绝对马力一般比街车要大，而街车为了适应在市区道路上的行驶特点，往往会下调功率，但是在中低转速的扭矩上会有所加强，适合街道城市路况的特点。例如宝马的S1000RR(仿赛)和S1000R(街车)，发动机是同一台，但是S1000R有意下调了功率参数换取中低转速下的扭矩加强，更好适应城市路况。
下图为宝马的S1000R街车版。最大功率为118KW/11000，最大扭矩112NM/9250转。
下图为宝马的S1000RR仿赛版。最大功率142KW/13000转，最大扭矩为112NM/9750转。
至于说巡航太子车型则更适合以低转速下的发力特点在国道上巡航，看哈雷的Iron 883，接近一公升的排量只有实际区区30多个KW的功率，也可能是觉得这样的数据拿不出手，哈雷从不再官方宣布自己的产品具体功率，只有扭矩的数据。但是这款发动机的在低转速下的扭矩则很亮眼，在只有4500转的转速下即可输出67NM的扭矩。
第二，缸数的多寡也可以影响到功率。一般来说缸数多的发动机要比缸数少的发动机功率大，例如本田的CB400的发动机为四缸机，最大功率可以达到39KW,极速可以过190KM/小时，而KTM的Dkue 390发动机排量略小于本田CB400,但是只有32KW，这就是缸数多寡造成的区别。缸数多，发动机做工绵密，更容易达到高转速，而高转速是达成大功率的毕竟途径。缸数少，则曲轴需要旋转的角度更大，活塞做工的次数相对更慢，不容易达到高转速，因此功率上会吃亏一点。当然也并非是绝对，像杜卡迪这样变态的双缸发动机就不管这些理论，红线区经常在一万多转。
以上所说的为常规情况，同样也要服从于第一条的约束，即车型的定位是最主要的因素。
第三。发动机冷却方式，气门多少，压缩比都能影响到发动机功率。
例如春风NK250的发动机，单缸水冷四气门，压缩比11.5:1，最大功率19.5KW,而隆鑫的白版机也是250CC级别，风冷单缸两气门，压缩比9.3:1，最大功率只有12KW.
云南万通汽修学校：
发动机的功率有多方面原因决定，排量相同但由于压力、活塞直径、行程、损失等多方因素有关，加速性能也不完全取决于功率，需要结合功率扭矩曲线图来分析，并且在实际过程中还要考虑传动机构传动比的选择等等，以上建议仅供您参考。