骠骑府：
自从2013年宗申推车了首款城市休旅车RX3以来，已经有越来越多的厂商进入到这个市场，场面一度有点混乱。
这种车型严格来说是不适合专业型或者竞技型的用途，并不属于拉力车或者探险车（ADV）的范畴之内。他们只不过长了一副拉力车的模样，高大威猛，越野范十足，但是你要真拿他去恶劣环境里面豁车的话，还是有点勉为其难。
不过，绝大多数的摩友是不会去那种荒无人烟的地方撒欢，然后独自追寻内心的宁静思索宇宙的真谛，他们更喜欢在国道上或者偶尔去一下人烟稀少的地方，有点像汽车里面的城市型SUV,具备一定的乱路通行能力却更注重在铺装道路上的行驶，例如丰田的汉兰达。
而那些注重恶劣环境脱困能力的纯种越野车，例如路虎的卫士，才是征服险山恶水的硬汉。
不过，硬汉虽好，却有点吃不开，除了极少数专业的户外达人和拉力发烧友之外，市场接受程度并不高，属于很小众的一种车型。你可以对比一下丰田汉兰达和路虎卫士的销量就明白了。归根到底，亲近自然放飞自我是人的天性，但是真要做到与世隔绝征服自然又有几个人能做到，于是对于大多数人来说，适当的“伪拉力”一下，浅尝辄止就可以了，城市的舒适和便利更有吸引力。
然而宗申的赛科龙RX4却是一个决不妥协的硬汉，喜欢的人会觉得相见恨晚，不喜欢的人会说“傻大个臭苦力”。
这款车开发的理念就是以参加达喀尔拉力赛事为标准打造的硬派拉力车，从发动机到车架，再到前后悬，大容量油箱，高离地间隙等等设计来看，确实是摩托车中的硬汉。
下面骠骑府为你详细解读这位硬汉的筋骨如何。
发动机是宗申自己研发的单缸450CC水冷四气门发动机，最大功率达到了32KW/9000转，最大扭矩40NM/7000转，采用了多种先进技术和材料，中低转速下爆发力强劲，有助于恶劣环境下的脱困。
这款发动机也是国内目前唯一一款参加过达喀尔拉力赛事的发动机，经受过严酷的考验，宗申也在这种实战考验当中获得了宝贵的数据，进一步加以改进以适合民用市场。
那些还在嘲笑大单缸的人可以离开了，还是去看那些双缸伪拉力比较好。在竞技型拉力赛车中，450CC排量的单缸水冷发动机被认为是最适合的，因为无论是从马力输出，重量，可靠性，燃油续航性上这几个关键因素上来考量，450CC排量的单缸无疑是取得了最佳的平衡。你看雅马哈XT660，川崎KLX650，铃木DR650，宝马650GS（老款）这些比较专业的拉力车都是采用的单缸发动机。在400到650CC这个排量区间，单缸才是专业拉力车最合适的选择。
车架采用铝合金主车架与钢管副车架结合的方式，妥妥的专业越野车的配置，重量轻，应力承受能力和抗扭曲性都是最佳的。
行走系统为铝合金轮毂搭配钢丝辐条，前制动为四活塞辐射卡钳，带ABS,轮胎为正新CST全地形轮胎。前后悬挂均为可调节减震，其中前减为倒立式，后减为独立多连杆减震，也是专业级别的越野设计。
看下价格。
喜欢户外活动或者穿越的车友，你觉得值不值？
骑士分享：
作为RX3的升级改款可以算得上是真正意义上的拉力车。
该车搭载一款单缸水冷四气门发动机，最大功率32KW,最大扭距40N.m,与之相匹配的是德尔福电喷供有系统，六档国际挡位变速箱，百公里油耗3.6L。
液晶组合式仪表，并且配有USB充电接口
全车采用led灯源，大小眼大灯自动大灯看着比较另类。
前四活塞双碟刹，后但活塞单碟刹并且装配abs防抱死系统。
倒置减震器配合越野级车架和车条轮圈，在很大程度上可以过滤掉颠簸路面所带来的震动，更能提升驾乘舒适度。
这款车可以算得上比较不错的一款拉力车基础配置丰富，发动机动力充沛，车辆通过性能好唯一的不足可能就是座高有点高，售价有点贵，品牌影响力有点差。