骠骑府：
下图为本田非洲双缸，一般简称非双，其实正式名称是CRF1000L Africa Twin，他是归属于本田CRF系列，这个系列的车型都是硬派越野车型，例如神车CRF450R.
再来看参数，可以从中窥得一些本田对于这款车的定位。
以上数据摘自本田官方网站。
发动机为水冷并列双缸的设置，虽然缸径与行程的数据是92MM和75.1MM,显示出动力输出偏向中高速发力的特点，但是压缩比又令人意外的设置为10.0:1，这个数据就很低了，因此造成了最大功率仅仅为65KW/7500转，最大扭矩为92NM/6000转，因此对于动力表现，骑手会感觉到平易近人易于掌控，中低速的加速能力很不错。另外低压缩比带来的好处是边远地区的油品适应性得到很大的提高，这不得不说是本田的均衡实用哲学的具体体现。
电喷系统自然是使用本田当家的PGM-FI 电子燃油喷射，对于油耗有很好的表现。再结合18升的超大容量油箱，长途巡航里程无忧。
高离地间隙250MM,保证了复杂地形通过能力，但是同时座高仅仅只有870MM,并且通过坐垫调节可以把座高进一步调整为850MM,这样身高在175CM以上的人群也也可以做到前脚掌落地，而这样的设计并不是通过升高脚踏来获得的，实际上骑手骑行时坐姿非常的舒展，完全没有坐在马桶上的感觉。
本田的非洲双缸有两个版本，根据配置的变速箱不同分别分为常规国际往复式六档变速箱，匹配滑动离合器，另一个版本为双离合器版本（DCT版本），价格分别为163000和180000，DCT版本还可以选装三级可调牵引力控制系统，并且可选择关闭。
前悬挂为SHOWA品牌，内径为45 mm 全可调 ，行程230mm，后悬挂同样为SHOWA ，单枪可调 形式，行程220mm。
这一代的本田非双一直被不少人喷动力偏小，电子设备少，配置低，确实从数据和纸面上来看的话，本田的非双确实有点寒酸，与宝马的水鸟和KTM的1290ADV相比要“小气”很多，但是本田非双是按照竞技要求来定位的硬派越野拉力车型，越是舒适化的配置，越是复杂的电子设备，在恶劣环境下出现故障的机率越大，你是愿意乐趣和舒适性差点但是故障率低，还是希望动力充沛得完全用不完乐趣十足但是可靠性不佳，搁在荒山野岭，我相信你会做出正确的选择。
这就是本田的实用主义，不一味追求高大上，不矫情不偏激，一切向实用看齐，因此，本田非双被誉为世界上越野能力最强的拉力车就是这个原因。
题主问的质量如何？这里有了答案，就是很好！坚固耐用，皮实耐造，物有所值！
糖果色817：
如果定义一款拉力摩托车成功，那么，无人不知的品牌形象、专业可靠的制造品质，以及称霸顶级赛事的辉煌战绩等等，都是构成这样一款利器不可或缺的因素。从上世纪80年代的达喀尔拉力赛的参赛车型——本田NXR 750开始，连续4年以总冠军的成绩鹤立于各大厂商之巅，在后来的民用版XRV 650上被人们冠以“Africa Twin非洲双缸（以下简称“非双”）”的名号。
外观：眼角上翘有点坏 静静地做个美男子
自2003年最后一款“非双”XRV750停产，到眼前的全新CRF1000L Africa Twin问世，沉寂十余年，但人们并没有忘记它。从传承的角度看去，全新“非双”在造型上依然保留了属于它的全部特性，却与时俱进地在线条和细节上满足人们的口味。
高挑细长的车身，修得一副拉力车的好身段，850毫米的坐高还是个低座版，不要怕，“柔软”的减震系统，会帮你征服它的，不过身高和体重起码你得占一样。
图片净身高1.81米，双脚前脚掌扎扎实实地撑在地上，毫无压力，努把力的话，两脚全脚掌也是可以的。全新“非双”骑行三角保持了拉力车一贯的舒适姿态，略带有一些弧度的车座提供了更好地骑行感受。
车头的设计简约而不简单，在保留了经典的设计元素外，增加了不少现代感，固定风挡虽然面积不大，但在高速骑行时还是起到了很大的作用，或许和中间的镂空设计有一定关系。
车灯无疑是全新“非双”造型上点睛之笔，微微上翘的眉眼，内藏LED光源远近光，柔美中透着一丝凶狠，告诉人们它可是个“狠角色”。
颇具达喀尔赛车风格的液晶仪表，可以轻松读取各项数据，包括本田HSTC循迹系统的功能提示。ABS开关设置在仪表的右侧，便于激烈驾驶时关闭。
细腻的车把控制总成手感一流，行进在颠簸路面更好地减轻冲击，标配的护手对于一辆拉力车来说是必不可少的。左侧控制总成灰色部分，就是本田HSTC的控制按键，可以通过4级设置选择需要的动力输出。
18.8升的油箱容积对于一辆公升级的拉力车来说，肚量并不占优势，要知道它的同级对手可基本都达到了30升，狭长的车身线条无疑对它产生了比较大的影响。但官方给出的5.14升的百公里平均油耗，也能保证它大约400公里的续航里程。