骠骑府：
你说得不错，两冲程发动机确实已经被淘汰，至少你在国内是不可能再买到可以合法上牌的两冲程摩托车。
目前全世界范围内，内燃机的排放标准日趋严格，作为排污大户的两冲程发动机，由于工作原理的原因，只能接受被淘汰的命运。
两冲程发动机相对于四冲程发动机来说，不论在油耗，耐用程度，排放上，发展潜力上来说均处于劣势，唯一可取的地方就是容易达到高转速。高转速是获得大功率的必经之路，因此这就是两冲程能够生存的唯一理由。
两冲发动机曲轴旋转360度即做功一次，而四冲发动机需要720度才能做功一次，两冲发动机显然比四冲更容易达到高转速。
玩过两冲发动机摩托车的人都知道，两冲发动机的暴力是极其变态的，一台50CC排量的两冲小踏板可以轻松灭掉125CC的四冲踏板，专业的越野车，攀爬车车型也采用两冲发动机，由于没有配气机构，重量，体积均比四冲的发动机要轻巧，在加上非常容易攀升的转速，因此两冲发动机在这些车型上都得到了广泛运用。
即使摩托车顶级赛事MotoGP中，500CC排量的两冲战车也曾和公升级别的四冲赛车进行过公平的同场竞技，可见两冲发动机的实力。只是后来由于环保的要求，MotoGP赛场再也见不到两冲战车的身影。
没错，我已经看见有人要说本田的两冲NSR500了，是的，那个年代它就是战神般的存在。
但是两冲的弊病也是明显的，由于没有精确的润滑系统，因此两冲的发动机在进行长时间的耐力赛时，机件磨损很大，耐用性比四冲的要差。
另外两冲的润滑特点还决定了它的污染较大，大量燃烧后的机油冒着蓝色烟雾被排放到空气中，这个原因几乎是致命的。
还有就是维护麻烦，你得随时注意往汽油里添加机油，还得注意比例，现在的比较高档一点的两冲配置了机油泵，稍微简单了一点。
如今两冲的发动机基本上在量产摩托车上面绝迹(非绝对)，只是凭借重量轻体积小，不怕翻转倒立，可以容许少量水进入气缸的特点，在一些园林器械，电锯，摩托赛艇上有些一些运用。
-True-：
1、二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条、张紧器、摇臂等零部件组成。
2、二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍。由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀。
二、缺点
1、实际输出功率低。
二冲程发动机有排气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%~70%。
2、二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3~1/2。
二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中;另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞进、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承磨损。
kgdvjiqpl：
二冲程的，喝混合油，技术上早已淘汰，所以除了谈论一下，根本没有价质，一值不提！