2013 KTM 1190 Adventure 新车速报

重量级歷奇车种强手辈出，新BMW水冷大鸟R 1200 GS、採用skyhook电子避震的Ducati Multistrada 1200S，都把重型歷奇车种推向150hp水冷大马力的境界。

KTM对强敌的回应是由990 Adventure升级上1190。新车除了外型焕然一新採用LED头灯、VDO表板，全新线条更靚仔之外，马力暴升也是主力卖点。
 
多谢KTM旗舰跑车RC8R肯借出它的75度夹角LC8双点火V2引擎，令新车排气量由999cc增加至1195cc，缸径由101增加至105mm，衝程由62.4增长至69mm。压缩比由11.5:1升至12.5:1，令峰值马力也由113hp暴升至148hp！

不熟识RC8的朋友可以重温一下它的引擎特性：RC8独特之处，是它的亲和性相当高。线性十足，power band又宽阔。整体表现介乎在跑车和巡航跑车之间。

新车马力虽然暴增，但耗油却不升反跌。新车耗油量比990 Adventure慳20%油！而且新车的服务间距长达15000km，在香港，分分鐘卖了车都未使整车。

新车採用RC8R的Keihin引擎管理系统，配上电子油门及滑式极力子，四种专為不同地形设定的Bosch Motorcycle Traction Control循跡系统(MTC)，结合Bosch联动式防锁死煞车系统Combined-ABS，以及WP电子避震electric damping system(EDS)，令1190 Adventure在越野路面上仍有主动式电子防护能力。

四种MTC模式分别為 Sport / Street / Rain / Off Road。

Sport mode是全马力模式，并会容许尾胎作一定幅度的打滑，容许车手以侧滑方式过弯。

Street mode也是全马力模式，但出力较平滑，注重舒适。

Rain mode的马力封印在100hp，系统会严防尾胎打滑，有需要时会提早出手相助。

Offroad mode容许尾胎100%打滑，马力也封印在100hp。MTC系统可以完全关闭，让车手尽情发挥，没有任何电子防护。

1190 Adventure的脚踏、座高、把手位置和风档角档全都可以调较，转向把手并配置转向钉把。新车分為标準版和R版，两车的分别在於R版的避震行程更长，离地距更高，座位更高，把手也较阔。可以应付更严峻的地形。
R版的头尾轮分别是21吋和18吋的无内胆钢线轮圈，比起标準版的头19吋尾17吋，有更强的越野导向能力。标準版的轮胎也是道路轮胎的规格，而R版更更注重越野能力，尾胎阔度由170缩减至150mm，提升烂路行车的灵活性。

Adventure R以橙色车架和护架為记，风档较低，因為多了护架，所以较重。而新adventure的标準版则改走亲和路线，避震行程由990的210mm缩短至190mm，座高也由880降低至860mm。离地距由261mm降低至220mm。所以2013年的1190 Adventure标準版，重心比990 Adventure更低，更易入手。

1190的制动系统也全面变强。加入Bosch 9ME Combined-ABS联动式防锁死煞车系统，头双碟直径由300mm增至320mm，并由两活塞制动卡钳升级至Brembo径向式四活塞制动卡钳。新车设定似跑街多过跑山呢。

防锁死煞车系统有OFF-Road mode，适合在烂路行车时，头轮仍有ABS防护，而尾轮则可以lock死，ABS不会介入。MTC循跡系统除了有四种预设模式之外，也可以人手关闭系统。

新旧车的轴距相差不远，990 Adventure的轴距是1570mm，1190是1560mm，1190 R则是1580mm。

新车一方面比旧款慳油达20%，另一方面油缸容量也由19.5公升增加至23公升，进一步拉长续航距离。

不过两款1190新车都比990重。以前990 Adventure不连电油重209kg，现在新车分别重212kg和217kg。原因应是新车配备了多款防护系统所至。

噢对了，1190 Adventure还配备了TPMS 胎气监察系统，当胎压有快速下降时，表板会有警示灯。

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