在前不久结束的2022米兰国际车展上标致发布了一台跨界踏板XP400引起不少人关注，我们也有专门的文章介绍。但除了这台XP400标致还发布了2023款Django 150 EVO车型，拥有更为现代的复古风格，这台车引进国内的机率比XP400可大多了。
本次全新Django EVO在设计上是最大的不同，整体依旧保留了现款Django车型的外形轮廓，但整体的线条更加鲜明，灯具也更为简洁。日间行车灯、刹车灯以及转向灯都较为平整，与车身面板同一平面。在整体的风格上已经没有太多复古的元素，换来的也是全新的视觉感。
现款Django因为有着不错的复古的造型，也真是独特具有鲜明风格的复古韵味才让它有不少忠实的车友，毕竟在价格、动力、配置、油耗上都毫无优势的它，完全是凭借外观圈粉无数，不知Django EVO的出现车友还是否为之买单。
风格上的变化使得配置上也略有提升，升级最为明显的也是仪表，全新Django EVO搭载一块全彩液晶仪表，并且支持单缸投屏功能；在手把开关上也有所改变，现款Django喇叭与启动键与车把手相隔太远的按键布局也得到了解决；此外，还加入了无钥匙启动、油箱座椅开关，遗憾的是依旧采用单线油门。
全新Django EVO在国外采用125和150cc两个排量的车型，125cc有风冷和水冷两种引擎，150cc泽为水冷引擎，动力参数可以看看以下图片上的信息。具体我们不做介绍，因为就算引进国内大概率动力依旧会沿用目前的150cc水冷引擎，这台引擎动力中规中矩，但油耗、噪音控制都不怎么优秀，和目前国内惯用的隆鑫150水冷还是存在不小差距。
其他数据上全新Django EVO座高为778mm，整备质量134KG，油箱容积7.8L，前后依旧为12寸轮毂，与现款相差不大，油箱反而更小了一些。
全新Django EVO基本上是风格上的变化，实际也是不同风格的选择，售价上如果引进国内应该会比现款更贵一些。在我们看来就算全新Django EVO引进国内在销量上一定不会有更复古的Django来得出色。