近几年，从名不见经传到国产车企中的“黑马”，升仕靠着拉风的外观设计和良心配置，以及老板“牛逼”的营销打响了知名度，更一直以“价格屠夫”、“良心车企”的称号自诩。在我们的认知中，升仕产品总给人“不鸣则已，一鸣惊人”的高调姿态亮相。但似乎由于早前的“网络骂战”影响，以至于旗下第二款“死磕进口踏板”的新品——升仕350D的登场就显得不那么引人注目了。
难道……升仕……怂了？
而仅仅168kg的整备质量，更是在同级别中出类拔萃，马力重量比数据也是最佳。虽说在账面数据上追求超越是升仕一贯的作风，但作为自主产品，能给出如此数据也是足以令人振奋的事儿。不过，尽管账面数据出色，但官方标注的百公里工况3.5L的油耗，以及推荐使用95#及以上标号汽油的表现，在经济性上就显得不那么突出了。
配置部分，升仕350D依旧贯彻“堆料战术”。比如刹车采用了西互的径向对四卡钳配合大尺寸浮动式碟盘；减震则采用渝安的前41mm正叉和加粗双筒后减震；轮胎使用前120/70-15、后140/70-14的正新半热熔轮胎。
当然，还有手环感应钥匙、手机互联、胎压监测、TFT多功能仪表、驻车开关等适应潮流的配置。据说后续还可通过三代PKE软件远程激活TCS程序功能，对于电控系统的开发升级，升仕真是卯足了劲往前冲。不过最关键的是，升仕350D还配置了同级别中尺寸最大的电动风挡。这比起本田NSS350风挡尺寸被阉割的窘境来说，350D的风挡绝对将逼格拉满了。
说完350D的几大亮点后，我们再来品品它的外观。相比于310M的出位的设计，350D在设计上就显得有所收敛，但还是延续了升仕特有的造型设计风格。迷惑性的“双眼皮”LED前脸大灯，营造出凶悍的视觉效果。凌厉的车身线条，再配合高翘的尾部造型，进一步增强了运动气息。但话说回来，350D就整体轮廓来看，为什么会让我闻到一股雅马哈的味道呢？
那么既然外形上和雅马哈XMAX有些许雷同，那么在踏板车最核心的储物空间方面，350D是否能有和XMAX相当的超大空间呢？车前部设有两个储物格，并带有双路快充USB接口，算是中规中矩的表现。而此前310M的座桶空间偏小曾一直被诟病，到了350D还是没有得到有效的解决。尽管拥有1,410mm的轴距，但座桶空间依旧偏小，仅能支持放置一顶较小尺寸的头盔。如果想要带上女朋友一起骑行，多方一顶头盔的空间也是没有。
而在一些看似无关紧要的细节设计上，升仕表现得倒还是很“绅士”的。比如预留了射灯电源接头、电加热手把电源接头，并且官方还推出可供后续改装的小尺寸竞技风挡、手把防风护罩、尾箱支架等等，满足各类改装需求。
编者语
此次升仕推出的350D，陶总依旧不忘在微博上喊话“操控完胜雅马哈XMAX300，震动完胜本田佛沙350”。把350D说得如此之满的升仕，最终的表现到底如何？或许试驾会之后答案就会揭晓。如果暂且抛开升仕以往存在的一些争议性话题不说，就350D产品本身在账面上的表现还是很出彩的。可也正是由于陶总过于直率的言论，使得我们仍旧会对350D抱有怀疑态度。