UHR提车骑行100公里的个人体验，从5月10日晚上提车到5月15日首次跑山，提车后恰逢一整个星期的雨天。陆陆续续下雨，基本用于日常通勤。提车后总体来说，骑行的舒适性，刹车性能，安全性能，相对于试驾时的体验感更加实在，也比试驾时的体验感更加舒服。
1.声音方面：UHR从启动到行驶，总体来说都比较安静。以前的摩托车（即使是100cc的摩托车）回到家，我家住在5楼，因为窗户靠着楼下大门。家里人听声音熟悉后基本能判断人已经到楼下了，自从换了UHR，直接到了楼上家里才能发现。
2.制锁方面：无钥匙启动制锁确实方便。每次走近，不用再掏钥匙就能直接开车走。锁车也方便，锁上后30秒左右车辆自动加锁。
3.刹车系统：总体使用起来，前刹车的舒适度比后刹车更加舒服，前刹车比较软，手刹车偏硬。但是总体使用基本随时都有，一点即到。ABS方面，官方大力宣传的博世ABS确实不错，刚好碰到雨天天气，路面湿滑。后刹车ABS介入很快。刹车弹手的感觉也还可以，不会那么突然。使用过程中未有遇到前刹车ABS介入的情况。
4.轮胎方面：正新的晴雨通用胎。使用过程中，无论是跑山还是日常通勤，在铺砖路面抓地力都很好。前轮110-14，后轮130-14，总体都很稳。特别在跑山过程中在沥青路面，由于磨合期车速基本控制在60左右，在弯道各方面轮胎的抓地力都表现很不错。
5.减震方面：总体减震有一点偏硬。到时在过一些像减速带这样的局面，总体还算比较舒适，不会特别的颠簸，支撑力也蛮好。760坐高方面，由于踏板坐垫比较宽，双脚同时撑地是感觉比NK的795还要高一点。
6.灯光方面：官方宣传的欧司朗大灯，总体表现有那么一点点遗憾。光照范围有表现很不错，光照比较散，在市内，基本够用。但是唯一的不足：恰巧碰到下雨天，在无路灯的情况下，灯光有些不够用，仍觉得有些不够亮，不知道是不是由于下雨白色灯光穿透性不好，习惯晚上跑山的车友们建议仍然需要假装射灯。
7.动力方面：150cc排量的发动机，由于暂时时速都控制在60以内，以我170斤的体重，因为上一辆车是NK250，以这两辆车的对比。从0到60的加速方面，UHR虽然没有NK的提速那么暴力，到也算是反应不慢的那种。市区通勤20以内总体有点感觉一拧油门就会上去，而遇到前面需要减速时又得刹车，在20以内的这个时速有些不好控制，但是到了时速30再往上的行驶都很平稳，也很柔和。
8.油耗方面：提车时里程表1.5公里，表显油耗3.2。4天的市区通勤里程表50公里，表显油耗降为2.8。第5天跑山55公里，总里程100+公里，表显油耗2.4。
9.外观方面：车身线条比较圆润，不会有特别多的棱棱角角。坐桶空间摩雷士R50加装蓝牙未能放得下。整车的塑料部件的质感只能说普普通通，并没有特别优秀。左边储物盒，塑料感比较强，而且未能上锁，只能存放一些零零碎碎的东西。油箱盖确实很人性化，加油时把盖子放在卡位上，很方便。手把功能键的质感塑料感比较强，这方面可以再提高。在150排量的车身，不算特别霸气，对于个人感觉刚好，不大，但是相比125，又显得更加大气。不至于会被误以为只是普通的125小踏板。
10.抖动方面：怠速时从镜子上看，抖动控制的不错。平稳驾驶抖动控制得很好。
11：驾驶情况：日常驾驶通勤，车身稳定表现很优秀。跑山过弯，车身也很灵活。坐姿也是比较随意，可以说怎么舒服怎么来。但是有一点腿部未能有有效的遮挡，风吹着脚还是凉嗖嗖的，这方面确实不如平踏踏板。
总体来说，150排量的踏板以UHR的定价，这个价位从质量，到驾驶舒适性都很属于很优秀，从决定更换踏板车开始在摩托范就150排量的车研究了差不多1个月，到最终决定订车，再到等车，只能说这等待等得值。
以上内容纯属个人骑行体验，只是希望能给车友一点点参考，并非专业评测。
海拔600多米雾散开了一小会
3辆150排量集体雨中跑山
镜子的设计不掉价
首次提车