在国产400级别排量的跑车中，450SR应该是关注度最高的，也是被期待最多的。我是特别希望在这个级别能够出现一台真正有实力去和川崎400、雅马哈R3全面对抗的车型，账面参数更优秀的450SR似乎是这个级别里最有机会的。
试驾的安排本应该是赛道上，赛道是检验一辆运动型车最好的舞台，在极限的状态下，才能对一辆车各方面的性能充分了解。但因为疫情的原因，只能在封闭的断头路和山路上进行试驾，有些体验上不会那么深，不过倒也感受了日常骑行的状态。
动力方面，关于这台功率超过50P的449.5cc的并列双缸发动机的来源有很多争论，有人说是原来400NK发动机扩缸，还有人说是KTM490发动机的缩缸，我最早听到的说法也是KTM490发动机缩缸。通过试驾，可以确定绝不是400NK扩缸，50cc的排量增加是无法增加10P马力的，而且动力输出特性完全不同。
那是不是KTM490发动机缩缸呢？目前KTM490没有进入国内，在国外也没有正式发售，没有办法通过体验或者数据做直接对比来确认，据国外媒体介绍490动力和790动力特性相似，对比790的动力输出，450SR尽管也是270曲轴，但特性上还是有区别——450SR动力输出相对更线性，另外还有一个，490是KTM的新动力平台，在国外还没有正式发布的情况下，是不太可能先给到中国市场的，就像790之所以给到春风，是因为890已经上市了。所以，我认为这个450SR的发动机应该是春风自主开发的动力平台。
450SR的最大功率是37KW，在9500转输出，最大扭矩是39N.m，在7600转爆发，最大转速可以达到12300转，不论是功率还是最大转速，在国内的发动机中都算得上出类拔萃了，这些都是账面上的数据，实际的体验如何呢？
我在一个断头路简单试了1、2、3档，表显1档73左右，2档110左右，3档146，动力的体验上是相当畅快的，转速攀升也快，尤其是进入万转红区后的仪表的满屏变红，会比较刺激人的肾上腺素。450SR官方公布的最高车速是190km/h，这确实是个非常高的速度了，实际可能会比官方数据更快。
不过，对于日常骑行，是不鼓励激进驾驶的，毕竟道路有限速和路况也复杂，公共道路不是体验速度和激情的地方，在山路上3-4档，4000转上下，既能享受山路弯道，又放松休闲，关键是安全，这样的跑山不也挺好的，何必跟个傻子似的横冲直撞。
在没骑之前，我以为这颗发动机有着12300转的最大转速，是高转机，那么低转的动力应该很拉跨，高转会有些突兀，实际体验上，4000转以下，动力确实不强，但柔和平顺，适合日常骑行和新手，5000转开始有动力的爆发，后续的输出是线性增强，并没有突兀感，从整个动力输出上特性上，既兼顾了日常骑行，又能够在运动性上有不错的体验。这样的动力调校，主要还是基于这个车型的定位和目标用户，450SR的目标用户基本还是250进阶或者纯新手，如果调校上过于激进，对他们来说还是会有些上手的门槛，目前的这个取向比较适中。
这款发动机的震动抑制是让我有些惊喜的，大概也就是5000转左右有个轻微的共振点，再往上走，震动抑制都很棒，即便到了红区，也没有不适感，而且后视镜上也没有明显的震动，这点上确实有点厉害。
发动机和排气的声音，我个人不是很喜欢，声音有些单薄，高转区带着一些嘈杂；另外，就是油耗方面，官方给到的台架测试油耗是4.16L百公里，路试综合油耗是4.6L/百公里，在这个级别来说，对标本田和川崎，燃油经济性表现一般，忍者的官方油耗是3.58L/百公里，实际骑行的油耗也就是4L上下，而且同为11.5：1的压缩比，450SR需要95号油，而忍者400只需要92号油。
那从目前的体验看，在运动性能方面，450SR是要强于忍四的，在NVH和燃油经济性上要低于忍四。
发动机是否够优秀，还是要看极限状态下表现，比较期待450SR的发动机在赛道上的表现，也很好奇发动机有多大潜力可挖。
450SR的车重是168公斤，和忍四一样，两个车都比较轻巧，乘坐的体感上，忍四会更轻松一些，这可能是跟座垫有关，忍四的座高只有785，450SR标准座高是795，另外，尽管两个车轴距一样，但忍四总体更为紧凑一些，450SR车体要明显更大。
在骑行操控方面，450SR在中低速的山路骑行中的表现，不夸张的说，几乎是没有什么可挑剔的，倾倒非常快，轮胎保持了很好的抓地力，悬挂支撑性良好，没有突兀感，连续弯的翻身也很快，在过弯的时候有种令人享受的轻快感，这种感觉是超过忍四和R3的。
450SR原厂状态下的弯道极限就很高，正常骑是很难磨到探地钉的，即便想满胎都需要尝试更多。有三个方面的原因，首先450SR的运动化设定，让人有信心去尝试更大倾角；其次是脚踏的位置比较高，骑行上是有些战斗感的，有些车友说这是假跑车，我建议自己去试试看；第三是轮胎，来自CST的AS5，俗称刀疤二代，这款轮胎的抓地力、胎型带来了很好的运动性和极限，升温比较快，有车友说150的后胎太小气，确实相对车身轮胎是小了点，但从操控上来说，150的轮胎匹配效果是非常好的。
我会比较担心，450SR有着这样的动力和弯道极限，车主们又都是热血的年轻人，一旦在山路上脑袋发热，追求更大的倾角和速度，那风险是很大的。车子的动力虽然很NB，操控也很无敌，但要山里追求刺激，那就挺SB了。还是那句话，想体验速度和激情，请去场地。当地没有场地或者没钱下场地，不是你在路上作死的借口。
关于450SR的刹车，吐槽也比较多，实际上这个brembo的320mm单碟对四卡钳的表现相当棒，制动力和刹车手感非常好，所以，不需要去纠结这个单碟是否够用的问题了。
前减震是37mm的倒立减震，渝安的配套，这个减震从尺寸上确实会感觉比较细，实际的体验是设定偏舒适，在中低强度驾驶下的支撑性也是没有什么问题的，但高强度下的支撑性就不得而知了，只能通过赛道去检验。
450SR的座垫高度可选和正反挡快调设计要给好评，对用户的需求考虑的还是比较周到。
以试驾的感受来说，450SR不论是日常骑行还是中低强度的山路骑行，体验都非常好，震动抑制、操控感、动力输出、制动效力、悬挂调校都是高水准的，不足或者有疑问的地方有这么几点：
1、发动机和排气的声音感受比较一般，有些单薄，缺少质感。
2、综合油耗还是偏高，实际的使用下来的油耗需要以后再确认，虽然说玩车不看油耗，但如果和同级别车型油耗差异太大，说明还是有提升空间。
3、相对于忍四，原厂450SR的骑行感是更为轻快和灵活的，450SR在设定取向上更凸出运动化，而忍四在运动化和日常骑行感之间的平衡我认为综合体验上会更好。
4、外观方面，450SR还是SR家族化设计语言，配置上高了很多，流水前灯，呼吸式尾灯，定风翼，按说颜值上很抢眼，但也给人一种设计过度，用力过猛的感觉，车子的体量尤其是前脸过大，对于这样一个450排量的双缸跑车来说有些过头了，所以也会有人吐槽后轮太窄，因为前脸给人的感觉很饱满大气，后轮又只有150，就有了头重脚轻的不协调感，排气是最拉档次的地方，排气尾端的不锈钢和铆钉常见于一些国产大跑车上。我个人觉得还是想给的太多，过于迎合潮流，略显浮夸。
如果450SR是一辆本身没什么硬实力的车型，可以靠外观和配置去迎合市场，但这辆车不论动力还是总体调校水平都很高，明明可以靠实力去征服用户，又何必在表面上过于用力呢？
通过简单的试驾，算是对450SR有了初步的体验，总体感觉是高水准，在目前的国产400级跑车里难逢对手，所以，也更加期待450SR在赛道上的表现和潜力，是否有实力与进口车型一较高下。