一直以来，侉子边三轮总是脱离不了年代感三个字，似乎都是那些追求传统复古的大叔们的最爱。作为国内侉子的代表企业，银钢在努力改变大众对于侉子的传统刻板印象，旗下最新的中排量侉子——SUV 500，就是银钢在侉子领域积累的多年经验与前卫理念结合的产物。
在多样化的当下，人们越来越追求跨界玩法与生活。长途旅行、野外露营、拍照打卡等等这些跨界元素都能与银钢SUV 500完美的相融合。
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外观：配色大胆、细节满满
厂家把SUV 500定义为新时代的新侉子，仅从视觉方面就能明显感觉到SUV 500与银钢此前系列车型的不同。
银钢SUV 500静态展示
颜色换为质感更为高级的水泥灰漆面，保留了传统侉子车型的稳重感，鲜艳的橙色支架与贴花则将整车的时尚运动感完美展现。
厂家为了让用户达到更好的个性化体验，特意推出了出厂贴花DIY服务，让爱车避免撞衫的尴尬。
外观上唯一比较突兀的地方在于它的7寸全彩TFT智能仪表（自动感光、胎压检测、手机互联、地图导航等），它也是国内所有侉子中首次搭载智能仪表的车型。
在复古味道和科技实用性上银钢设计师选择了后者，这一点也无可厚非（图片展示为工程样车未带轮胎压力传感器，市售车标配）。
在小编看来外观上比较遗憾的一点，受限于三轮结构的原因，SUV 500的单侧边排气被隐藏在边斗内部，烧蓝的排气质感是很OK的。
皮质的坐垫兼顾了视觉美观与舒适性，尤其是边斗的柔软的乘坐感受完全可以媲美家里的沙发（边斗坐垫的海绵填充非常充足，能有效吸收掉发动机带来的震动，对掌握家中财权大权的挡泥板绝对是加分项设计！）。
虽然已经是500级的中量级车型，但SUV 500的整车尺寸仅为2200*1610*1140，环比市售其它竞品车型在视觉上更加紧凑，虽然丢失了一部分侉子车的大气感，但城市道路操控会更加轻盈易控，尤其是在转弯调头时，有着更小的转弯半径，穿插车流也会更有信心。
总的来说，SUV 500的造型设计是成功的。大胆的撞色理念与个性化的贴花让它摆脱了传统侉子的固有模板，进一步扩宽了它的审美和受众群体。并且凭借侉子的独特外观优势，能够给到你超越产品价值数倍的回头率，对于车主来说，何乐为不为呢？
2. 动力感受：低扭强劲、高速欠佳
细心的车友也应该看出来这是源自于宗申动力的NC450发动机，有着30KW的最大功率和37N.m的最大扭矩。动力数据在同级竞品车型中优势明显。
这台实际排量为452cc的单缸水冷发动机有着极强的低扭表现和可靠的运行品质（在坐满三人的情况下满载行李也能非常轻松的爬坡），用在侉子车型上是比较合适的选择。
实际的骑行感受中当速度到60 KM/H往后还能感受到较为明显的震动，当然这是所有单缸发动机的共性，过分压榨动力是会牺牲一定的舒适性。
小编建议将转数控制5000转以内，舒适而惬意的骑行才是这台车的最佳解锁方式，如果要速度与激情，为何不选择更轻的两轮？
3. 配置：覆盖全面，诚意十足
银钢SUV 500并没有采用大多数车企的传统套路，推出高低配版本供用户选择，它几乎在所有你能想到的地方都加装处理，为用户节省改装成本的同时，也能让车子顺利且合法的上牌上路。
除了主大灯光源外，边斗还提供了两颗铺路射灯和侧方的探雾灯，全LED光源的SUV 500能够满足绝大多数夜间路面的照明需求。
SUV 500的档位采用4个前进挡+倒挡的设计，应对拥堵路段转弯调头更为方便。
倒挡的按键单独设置在右手手把处，能有效避免驾驶者在车辆行驶中误操作挂入倒挡造成危险，同时切换入倒挡后还伴有蜂鸣提示声。
细节之处，采用更符合复古调性的圆润的刹车油盒，旁边就配有有手动驻车手柄。
全车多处配备的色彩鲜艳的货杠架，能够满足各种情况的载物需求，钢管杠架的增加并没有带来太多重量的提升，312KG的整备质量在同级车型中属于较轻的那一类。
边斗的内部空间也相当不错，能够装下两顶全盔或三顶3/4盔。
原厂直接预留了加装尾箱的支架，不过身型较大的车友坐在后面会有一点膈应，同时发动机的 震感会随着金属支架传递到臀部。
四条可完全互换的真空菠萝胎（无需拔胎换轮毂），能有效避免长途扎（爆）胎的尴尬，不过似乎没有看到随车工具有可以换胎的套筒和扳手。
比同级更大的16L油箱能够保证350km左右的续航里程，作为一台侉子车这个数据已经相当不错了。
边斗的深度表现不错，180cm个子的人坐进去膝盖稍微弯曲腿部就能完全容纳下，靠背和做到的舒适度俱佳，边斗内衬还设有储物袋。
原厂预留的孔位可直接加装备用油箱，边斗与主车的连接支架甚至预留了遮阳伞的插口，可谓是考虑的相当周到。同时露营所需的天幕户外灯具等等周边产品银钢也为用户配齐供其选配。
长途摩旅必不可少的USB充电口安装在侧面，有效避免雨水侵蚀。
4. 骑行感受：玩乐大于实用
得益于侉子独特的车型构造，相比两轮摩托车SUV 500着不错的稳定性，它对驾驶者的驾控水平要求相对更低， SUV 500在转向和过坑时会给人带来截然不同的驾驶感受。
诚然侉子的操控会相对两轮费力一点，但新手稍加熟悉以后便会很快感受到它的魅力，原地调头、后轮甩尾等等动作都会相当两轮轻松且安全的做到。
SUV 500采用了前后轮+边斗轮联动刹车的方式，能有效降低刹车距离，但原厂的菠萝胎在公路表现一般，紧急刹车容易打滑，需要注意。
独特的摇架式前减震能够有效提升车身运动时的稳定性，转向手感也会比传统侉子更加轻盈。
预载可调的弹簧后减震吸震效果不错，边斗与车身连接采用了钢板加扭杆减震设计，不过毕竟是多了一条轮子的存在，过坑时回馈到车身的路感还是比较清晰，这也是侉子与两轮较大的骑乘差异点。
SUV 500的最小离地间隙达到了190mm，这个通过性已经优于很多拉力车，再搭配上抓地力不错的菠萝胎让它能在轻度非铺装路面随便嗨。
5. 缺点及总结
缺点：
1、细节之处的焊缝以及螺丝处理
2、发动机整体细腻感欠缺
3、高速遇到大坑有甩把明显
4、相对较短的后座影响臀部体验
5、排气声浪过大（这一点不算缺点，但是乘客会有一定影响）
环比来看，银钢SUV 500无论是在价格配置还是动力表现上与同级竞品车型相比具备不错的优势，在外观造型与配色上也有别于传统侉子。
在我看来，侉子是介于两轮摩托和四轮汽车的独特车型，它既具备汽车的大部分装载能力，也能让你去感受风和自由。
如果你是追求个性又想兼顾家庭的成熟车手，或许骑上SUV 500与家人来场说走就走的旅行才是最佳的选择（图为小编与老爹的快乐侉子时光）。