Ninja400可以说是小排量车中没人能绕过去的坎。也是一台不折不扣的神车，保值率惊人，性能也是异常优秀，有时候到了一车难求的地步。而我第一次买Ninja400的时候也是考虑到了他那惊人的保值率。前后买过两台Ninja400，骑行也超过1000公里，至于那些非说得骑过1万公里才有资格评价一台车的人请直接跳过。
进入正题，首先外观方面，Ninja400典型的日系跑车风格，也沿袭了家族化的设计，车身大旗，线条饱满。也是因此得到了很多小姐姐的青睐。配置方面，双缸33.5KW的功率和37.2N/m的最大扭矩在小排量中已经是佼佼者般的存在。不过其他配置则有点不厚道，单向双活塞的日清卡钳，41mm的正置前叉，简陋的后平叉，完全透露出一种我不是一台性能车的味道。它给我传达的感觉就是，这不是一台仿赛，而是一台旅跑。说起来川崎还真是喜欢做这类的旅行跑车，无论是ninja650那种高高的手把，还是ninja1000那舒服的坐姿，亦或是H2SX，可能川崎就喜欢这种旅行跑车吧。
做工也是这台车的一大槽点，上手就是浓浓的塑料廉价感，接缝不均匀，大的缝隙甚至能看到里面的卡扣。但是说他差他又完全没有异响，虽然车壳很空，但是也不会过于的松散。总体来说就是不能抠细节，你就骑他就好。
21款可以说是Ninja400的一个分水岭，由于解除了限速，和20款的车完全是两种状态，第一次入手ninja是20款的，整个车给我的感觉非常不好，不仅是极速被限制，在加速的感觉上也有明显的软踏踏的感觉。第二次入手的是一台21款解除了限速的，才上手的时候貌似和之前的差不多，但是如果你拉到高转后会明显感觉比此前的要有力一些。转速在6000转以上的时候动力会很不错，到了9000的时候就非常爽了，想必刷了ECU解除转速上限想必是非常爽的。当然，作为一台小排量的车，前段还是有点软，也可以说是平顺，完全不会拖档，市区代步，或者新手练手是非常不错。
制动和悬挂方面是这台车的软肋，原厂刹车可以说仅仅能满足日常代步，非常的疲软，这个算是川崎车的通病，就连Z900也是这种感觉，需要留非常大的距离来刹车。跑山进弯的提前量得给足了。前叉同样的疲软，压缩量巨大支撑力不足，尤其是后来换了M50卡钳之后前减更是直接到底。后避震相对来说要好一些，预载调到最大后后轮弹跳明显，后来松了两格勉强够用，但是急刹后轮摆动明显，还是有点贴不住地面。
操控整体不错，有进口车的范儿。由于车轻，在跑山的时候非常敏捷。许多大神都建议增加个车架加强杆，由于一直没货，所以也没折腾，不过整体操控是满意的，翻身很灵巧，由于换了升高脚踏，降低了把手，并且加高了坐高，下弯姿势会好很多，弯心稳定性也非常不错。不过川崎车有个特点，如果你在弯中把油门全部松完了，再想给油就会觉得非常蹿，一定要注意吊着点油门。
最后说说这台车的改装。第二次入手后基本冲着赛道去的，所以进行一系列的爆改。重点改进的就是避震和刹车。换了欧林斯的可调预载减震芯，前布雷博M50卡钳（后来又换成了M4.3），后布雷博小螃蟹卡钳，布雷博RCSCC14磅上泵（后期换成了RCS14磅），车立屋卡钳转接码，定制油管钢吼，分离把，脚踏升高块，狗骨头加高了坐高，后牙盘换了44齿，后平叉换成了铝合金的，加高竞技风挡，mototron省力离合。
这里得说下卡钳，其实M4.3也就是大家说的水鸟卡钳用在这车足够了，上泵其实RCS和RCScc差别也并不是太大，关键在于磅数选对，其实就用RCS就行了。前减换了欧林斯之后整车的质感瞬间大升级，无论是支撑还是回弹都明显的优秀了太多，大力刹车也不慌了。弯心的支撑也有信心的多。顶级不愧是顶级。后牙盘加大后提速会明显改善，尤其是前段变的有力了一些，虽然尾速会下降，但是也足够用了。轮胎一开始为了好看，后胎换成了160胎宽，实在愚蠢。胎侧面几乎变成了直，弯中抓地力不够，而且胎壁倾斜太多，支撑力不足。跑山时候几次后轮丢失抓地力，带点前刹又突然有了抓地力，差点没把我给甩出去。后来老老实实换成了150的大闪电，别说大闪电yyds，无论是操控还是抓地力简直到顶。铝合金后平叉说实话对操控的提升不太明显，不过实打实的簧下减重是真的，而且对于后轮稳定性会有些许改善。
总结下，其实ninja400很多人说是一台新手车，是一台代步利器，但是他同样是一台潜力无穷，操控犀利，动力到顶的赛道利器。记得抖音曼谷老刘评价过它，说如果新手来骑这台车，没过多久就会觉得动力不足，骑起来乏味想换车，但如果是当你骑了很多车，特别是大排量的车之后再回头来骑这台ninja400时，你会发现他就是神一般的存在。这个观点我觉得在我身上得到了印证，我非常赞同。它能给你大排量给不了的灵敏操控，他的动力虽然没有大排量的猛，但是却给你完全掌控的信心。高转的动力延伸非常棒，可以让你完全忘记这是一台小排量。如果舍得下本钱去改装，他的上限几乎能超越所有同级别车型。都说RC390是弯道火箭，但是这台改装后的ninja我认为已经完全超越了RC390。写着写着就写多了，下面会具体说说爆改的RC390是什么样的体验。
这就就来说说ninja400的主要竞争对手KTMRC390。大家对于KTM的评价一直都很高，什么动力爆表，弯道手术刀，各种各样的绰号不绝于耳。那么实际感受又是如何呢，上期其实我也给出了结论，他是不如Ninja400的，那么下面我们来细说。
首先还是外观配置，外观简单干练的的RC390显得更加硬核，没有多余的线条，车身也显得小了一号，这让188的我其实稍显憋屈，不过我还是更喜欢RC390的造型的。做工上毕竟都是代工厂，菲律宾也没好多少，整体只能说一般，不过板子还是非常厚实，由于设计的关系，其实没有太多接缝。很多不起眼的地方其实都没有加以美化，大概已经把所有的心思都放到了性能上了。漆水的话还不错，都很到位，橙色非常提气。配置高也是它被称之为性能小钢炮的一个原因。WP倒置前减震，后减也是WP，布雷博子公司BYBRE的径向对四卡钳，原厂配了布雷博的刹车皮，后刹也是同样的BYBRE卡钳，只是刹车皮简配的也是bybre。出厂就很低的分离手把以及后移的脚踏，让这台车直接下赛道成为了可能。
这个WP的减震其实是不满意的一点，名气非常大，但是这台车上的等级应该非常低，后减软踏踏，前减虽然硬（比起ninja400实在要好太多），但是不可调的设定还是差点意思。传说新款针对减震进行了升级，全可调减震加身，应该会猛太多。不过之前出过一个RC390R版也是全可调，只在国外销售的，价格可是高出了太多。配置上还有个槽点是那块早已过时单色仪表，不仅仅是丑的问题，转速显示非常不清晰，换挡就只能靠感觉了，尤其高转的时候声音不太听得出来。
动力是大家对这个车吹的最多的地方，单杠390CC发动机，账面数据32KW最大马力，35N/m最大扭矩，相比起Ninja400是略逊一筹的。虽说动力来的相对ninja快一点，大概5000转左右就能感受到动力开始爆发，但是问题是单缸机的特性，动力可用区间非常窄，7000转爆发最大扭力9000转最大马力，但是9500转就给你断油了，而且KTM的机器向来是转速爬升的非常快，当你刚刚感觉动力来了，没多久就给你断油了。在跑山的时候2档断油的太快，但是当你切到三挡，转速掉的太多，尤其上坡的时候，你会发现动力又有点不足了，而且如果是连续弯道，三挡还没进入爆发区间又需要降档，所以其实这台发动机是挺别扭的。他需要你对路况弯道记忆的非常清楚，哪个弯需要出弯升档哪个弯需要按死油门。
操控上，这台车只能说略优于Ninja400，注意只是略优于。虽然大家说KTM是轻量化的王者但是实际两车的重量是差不多的，相对好的是KTM一体化的车架，刚性可能会更强，以及偷轻的后摇臂是他的优势。当然更佳粗壮的倒置前叉，偏运动向的出厂调节，让弯心车头的稳定性大幅加强，已经接近换了欧林斯前叉芯的ninja400了。至于后减，怎么调依旧软踏踏，重刹时候车尾还是瓢，不过进弯后的稳定性其实是可以接受的。刹车原厂状态会优于ninja400太多，但是还是差点意思，不过如果不是太过剧烈驾驶，那么这套刹车系统已经足够了。
既然要对比爆改的ninja，那么这台RC也必须是经过爆改了。由于动力上非常不适应，而且比ninja400弱，那么首先着手的就是ECU，换了艾瑞斯mini5（很来想订RC，结果没货），配合AF2空燃比机。可以调的参数非常多，最关键的是可以解除转速限制，经过测试11500转的断油是最好的，再也不会出现2档不够用3档又没力的情况了。换了天蝎尾段+BMC的大流量空滤，也算是对动力进行一点点弥补。后牙盘增大两齿，换成了47齿的，换了DID的链条。也是希望在前段能提供更大的动力。由于加了转速和排气，尾速依然能超过185。刹车方面由于基本卡钳和上泵其实是够用的，所以只更换了vesrah的竞技刹皮，换了车立屋的浮动刹车盘。个人感觉已经基本达到了水鸟卡钳的效率，唯一的缺憾就是原厂上泵的手感还是会略差一些。前减震由于基本够用不做更换，后减订了英国K-tech的全可调后减，但是订了几个月了还没到货，只能之后再说感受啦。升高脚踏分离把当然是必换的，这次还增加了单向快排，对于这种转速攀升贼快的车简直是神器，升档基本无缝衔接。最后就是极致的减重了，全车除了侧板都换成了碳纤维，后脚踏移除，一堆钛合金螺丝上身。（PS.锻造轮毂太贵，舍不得。）当然大闪电是必须给弄上去的。
改装后的完全体可以说终于在动力上追平了ninja400的原产参数，操控上和爆改ninja400也只是半斤八两，或者说略微好那么一点点。也许0-100加速会略优于ninja，不过实际跑山或者下赛道两者其实相差不大。
（有没有发现牙盘上少了个什么东西。。。）
最后总结下，RC390是台好车，原产就能给你非常不错的性能和出重的操控，同样的弊端也是显而易见的，大单缸的震动非常明显，1000公里震掉了后牙盘螺丝一颗，脚踏一次，档杆一次，脚踏中轴大螺母一个，侧板螺丝松了无数次。爬升过快的转速需要非常频繁的换挡，过于战斗的姿势（也怪我自己改的）骑行非常累。难听的拖拉机声音是改排气都救不回来的（曾经换过国产炸街假吉村，声音挺好，随时放炮，但是实在扰民），不过这些缺点他不是那种接受不了的，如果追求的是性能，是操控，其他都可以忽略，那么它确实是台好车。另外RC现在的优惠非常大，性价比还是挺高的。但是我还是会去买ninja400……