3月18日，无极通过直播发布了旗下大踏板SR4 MAX的售价，为39888元。消息一出，整个摩友圈简直炸了。有人骂街，说价格屠夫飘了，国内最贵的踏板车由此诞生。有人点赞，说换壳宝马一下省了很多钱。
是贵是便宜暂且不论，笔者浸淫摩托车圈多年，和很多工程师打过交道，也大概了解工厂的运作机制和成本构成。在此和分享几个问题，也贡献我的一些想法。
一、为什么大踏板那么难做？
不知道大家有没有关注一个现象：包括春风、钱江、豪爵在内的一线大厂，全部都没有做踏板车。是看不上这块市场吗？当然不是，春风早在2000年代就在搞踏板，钱江曾经出过银刃，只是因为出的问题太多，实在搞不定，最后都放弃生产了，免得影响品质口碑。
国内比较能打的大踏板中，赛科龙的RT3技术来自韩国大林；大阳的V锐350，则是请了日本的工程师，也攻克了很多年，但翻看用户口碑，动力仍多多少少仍不尽如人意。
所以说，大踏板是目前全中国乃至全球摩托车行业都公认的难题，因为又要保证品质又要控制价格，搞不好比公升级还难。真正能开发的企业并不多，日本有本田、铃木和雅马哈，欧洲有宝马和比亚乔，还有我们宝岛台湾的两只羊，光阳和三阳，确实有其独到之处。他们的技术虽然最早都来自日本，但是通过近半个世纪的研究，终于把大踏板给整明白了，川崎都还得找光阳代工。
所以说，目前真正能研发并且做好大踏板的，全球也就七龙珠。
二、隆鑫和宝马是什么关系？
下面说一下隆鑫和宝马。隆鑫和宝马从2005年开始合作，总共就经历了两个阶段：第一个阶段，隆鑫为宝马代工生产650单缸发动机，俗称OEM，也就是师傅让你干啥你就干啥；后来，宝马看隆鑫资质不错学东西也快，于是说要不这样，这次你帮我造车，不过这款车我们现在也没有，大家一起投钱一起研发，这就是ODM，这款车就是C400GT。
隆鑫和宝马的这份合同究竟怎么签的，外人无法得知。不过隆鑫为了学技术，肯定是做了巨大的让步的，从很多地方可以窥探一二。
首先是宝马必须要优先上市，所以C400GT早4年就提前上市了；第二是宝马用高功率发动机（25kw），而隆鑫是低功率发动机（22kw），不过我觉得从生产角度考虑，两个机型多半硬件相同，只是电喷程序不同，后期说不定可以刷出来；第三是隆鑫生产整车，宝马要收取技术费用，这个也是行业惯例，很多人或许不知道，哪怕是五羊本田和新大洲本田，这样本田的合资公司，他们生产本田技术的产品，也是要向本田额外缴纳技术费用的。
了解这些，就会知道为什么价格屠夫为什么这次手下留情了。
三、无极SR4 MAX和宝马C400GT差距有多大
我曾听到过一个数据，说两款车的零部件高达80%相同。这差不多也就意味着两款车除了外壳不一样，其余都基本相同的。
这个从生产角度来看，也是符合逻辑的。除非脑袋进水，无极完全没有任何理由去另起炉灶，再建一套采购体系。这不但会额外增加研发成本，而且还要承担品质上的风险。
中国有句成语叫萧规曹随，翻译成白话就是：有更牛逼的人在前面开路，你就在后面跟着跑就完了。
四、光阳S350和无极SR4MAX究竟怎么选？
无极SR4 MAX这次定价（39888元），有一个参考标准，那就是光阳S350（38800元）。
光阳S350在2021年1月上市，带TCS的售价为38800元。S350的优势在于品牌会强一些，偏向于通勤和铺装路面摩旅。而无极SR4 MAX，优势在与前15后14的轮系更大，接近赛艇400，具备一定的非铺装路面行驶心更难；科技配置更强，搭载了TFT投屏仪表、弯道辅助照明、原厂摄像头等十多项的配置。
另外，SR4 MAX可能会颜值更高，我个人觉得光阳的工业设计一直有点问题，线条太繁琐，颜色也切割得乱七八糟，没有跟着全球的主流走。
两款车的性能，我试过SR4 MAX，提速线性，操控压弯也很爽。但还没有试过S350，从账面数据来看两者是差不多的，实际感受我相信应该也各有千秋。