到目前为止，市面上倒三轮摩托车绝大多数都是踏板车，而庞巴迪Spyder和传统摩托车又有着比较大的差别。
具有三个轮子并且拥有两轮摩托车特性的跨骑摩托车，也只有“三轮巨兽”雅马哈Niken一款，虽然是三轮，但什么翘头压弯，对它来说都不在话下。
Niken自2018年问世以来，一直保持着其唯一性，本田、川崎等其他品牌肯定是不同意的，只是雅马哈前轮这套LMW系统是有专利的，要想开发竞品并不算容易。
即便是踏板车的光阳CV3，前双轮机构也得绕开雅马哈LMW的专利，将避震器放置在两个前轮的内侧。
最近阿普利亚倒是有些想要挑战Niken唯一的地位，提交了一份倒三轮机构的专利文件。
阿普利亚的专利，同样采用与Niken的LMW系统相似的平行四边形结构为基础，不过似乎把减震器上移至了转向机构的两侧。
每一个前轮都由其正上方的一条较短的“避震”支撑，上下部分之间具有剪刀式连杆，以控制转向并防止下部旋转失准。
车架部分和2020年提交的初步专利一样，来自家街车Mana850的钢管车架，不过缺少了发动机部分。
曾经的Mana850及其发动机都早已停产，链轮盖很明显也不是Mana850的，有很大的可能将会采用最新的、RS660/Tuono660所搭载的那台659cc直列双缸发动机。
至于转向结构，阿普利亚母公司比亚乔集团已有长年制造MP3等三轮产品的经验，因此下放专利技术支援不是难事。
近年来， 可以看到阿普利亚积极拓展自家产品线，利用最新双缸动力平台推出的探险车Tuareg660，也足以证明阿普利亚不再只专注于公路上的车款，未来倒三轮的可能性还是非常大的。