国产进口差多少，跑车对比就知道。目前国产最强的跑车，当属钱江Qjmotor旗下的四缸街跑赛600。对比起在产的进口高性能四缸机，它无论是账面数据还是实际表现都是全面垫底的存在。
虽然现实很残酷，但是只有认清两者的差距，国产品牌才能脱胎换骨，迎头赶上。
这篇文章作者为大家详细介绍赛600这一款热门的车型，并且做出定位解析与购买建议。
也许会有摩友觉得，现在国产最强的跑车应当属于凯越321rr，其实这也不完全正确。毕竟凯越321rr的排量摆在这里，即便在同级别里出类拔萃，但是要想干掉气缸大了将近一倍赛600还是非常有难度的。
凯越321rr可以称得上时下国产最强仿赛，但评不上最强跑车。毕竟更大排量的街跑赛600，还是稳压它一头。（注：广义的跑车包括街跑、仿赛、旅跑。）
赛600是目前国产唯一的一款四缸跑车。如果骑士喜欢四缸仿赛车型，预算又不多，那么它也就成了仅有的选择。除了赛600，最便宜的正规四缸跑车就是本田Cbr650r了，售价在十万元以上。
钱江推出这一款车型，还是非常有见地的，它填补了国内市场的空缺，算是一定程度上圆了许多摩友们的四缸跑车梦。
不管它做的好不好，至少敢于第一个吃螃蟹，勇气可嘉！对国产大排量跑车市场也是起到了不少正面的刺激。
外观设计方面，它好的方面在于车身饱满，车头造型犀利，一些高配置的加持使得整车逼格满满。
赛600还是有很多槽点的，远不够成熟大胆。设计得不够优秀之处有，过短的尾部和挡泥板牌照架十分不招人喜欢，大包围过于小气，轴距过长显得不协调，整体的战斗气息不足。
颜值是否吸引眼球，是跑车很重要的卖点。不知道是由于强调街跑，还是设计团队对这类车型规划的经验不足，赛600明显做得不够好。
赛600最值得肯定的是配置真的高，各种华丽的名牌配件，前后kyb多段可调减震，玛吉斯180轮胎，三鲍鱼卡钳以及直推上泵。TFT全彩液晶大屏仪表，光感自动调节，无钥匙启动，背光控制总成，滑动离合器，镁铝合金不对称后摇臂，这都是厂家诚意的表现。
不过早前的快排事件，还有曾经曝光的减震风波，倒是销售要背很大的黑锅。毕竟外观、动力、操控方面赛600都很平庸，所以厂商只能通过叠配置来作为补救。
动力方面赛600用的是哪款大家再熟悉不过的四缸发动机了，也就是钱江模仿本田老黄蜂600，用在黄龙和追600之上的那台机器。多年未做更新，它60Kw的最大功率实属难看，特别是用在强调性能的跑车之上。
在目前在产的四缸600cc摩托车里，它的马力实属垫底。但是把赛600拉回到国产车中对比，它却又是现在同级别中的最强者。
81.6Hp的马力，还是可以满足大部分摩友的，从实用层面和性价比上来看，赛600的动力水平其实也无可厚非。
赛6的骑行三角还是偏向于街道骑行的，介于舒适和战斗之间，与其说它是仿赛，还不如称之为街跑。喜欢纯正赛道风的骑士，可能需要自行改装低把和升高脚踏，而相对于大部分时间都在街道上驾驶的摩友们来说，原厂的坐姿还是比较友好实在的。
沉重的车身有点拉低它的原地挪车的灵活性。无论是掉头，倒车，还是推车进前，赛6都会让你非常消耗体力。它简直就是骑士的减肥利器。
打火着车后的赛6就变得迷人多了，四缸的声浪不是盖的，600cc的动力储备也一扫挪车时候的沉重感。摩托动起来以后，车身重量给骑士压迫感就少了很多。
但是它在起步阶段还是会有两点让车主不太满意。一是打火键需要按个两三秒才能着车，很蛋疼；二是在挂一档时很容易打齿，至少作者的两台车都是如此。
至于它启动后踩档时的卡顿与咔嚓声就不提了，大多数的大排量机车都存在这个问题。大贸进口车也不例外，所以就不过分挑剔它的毛病了。
赛6跑起来后，就舒服得很了。虽然它和同级别相的进口四缸车比起来，动力水平确实是要差很多，后段的高转区也被限速封印了，但是不可否认的是它运行起来的平顺性还是不错的。毕竟这是四缸的特性。
与目前国内尚为主流的单缸双缸车比起来，它的动力水平和顺畅度，应该说是要优秀许多的。它的加速感和高速平稳性，在目前众多的国产摩托车中，还是很棒的。凭良心地说，毕竟瘦死骆驼比马大，这点还是毋庸置疑的。
赛6稍微欠缺一点的方面，就是它收油再补油的时候会有点发冲。虽然不至于让人无法接受，但还是显得有些美中不足。国产车和进口车之间的差距，这里有所体现。
有部分网友会提到赛6的操控性能差，龙头前部会显得很重。其实这个问题可以说既存在，却又不明显。
赛6的车重和轴距，还有前后配重比例，都是影响它操控的根本因素。但事实上，这种差距仅限于同量级的比较之中。操控碾压小排量车型，它还是可以轻松做到的，毕竟马力摆在这里。
对比起同级别，甚至是排量略小的进口跑车，赛600的不足之处就显现无疑了。它的综合实力只能勉强压制川崎Ninja400，要是与川崎Ninja650、Zx-6r、未阉割的本田Cbr650对比起来，差距实在是有点大。
当前的国产车，还是无法与日产四大天王正面交锋。虽然现在国产车在飞速发展，但是与进口品牌之间的鸿沟，还是深不见底的。两者的发展速度根本不在同一个起跑线上。
国产摩托发展缓慢的原因其实有很多。国家政策不给予支持首当其冲，各种禁摩限摩；接着就是不少摩友们都喜欢进口货色，无脑跪舔；最后是摩企起步太晚，没有技术储备，上进心也不够强大。
日本的当家车型都是两年一换代，十年一大改，所以它们的产品越来越强悍。而国产摩企几乎不搞自主研发的，基本都是在靠逆向研发。当然也有部分国产摩企靠合作获取，或者直接出资购买进口品牌的发动机技术。形成这样的风气，国产摩托永远只能刷别人玩剩下的过时产物，无法走在时尚的前沿。
赛6的缺点不少：技术落后、车身重、操控弱、造型不够犀利、品质做工一般、保值率低、售后服务跟不上等等！
它的优点主要有：价格便宜、情怀四缸、声浪悦耳、跑车外观、配置很高、配件改装维修都不贵。
给喜欢它的摩友们一些建议，如果能接受它的缺点，它还是很值得入手的，毕竟同级别同价位也没有其他更好的选择。
挑选国产车就像在矮子里拔将军，需要我们有一定的包容心。过度挑剔的骑士们，最好还是去看看进口车吧，要慎重考虑国产品牌！
当然话说回来，赛600做工与质量方面，还是要比早年刚推出的黄龙要提升很多，漆水，工艺，焊接，都要比老版的车要提升一整个档次。但是第一批交车的赛600中，有一部分出现过发动机漏油的情况。这些情况可能是个例，在赛600的后续批次当中，并没有出现过相同的案例。
值得一提的是赛600比较矮的座高，是不少短腿柯基们的福音。它的前后坐垫都比较宽敞柔软，即便是长途也不会让骑士觉得太累，对于不下赛道不经常跑山的车主来说，这点还是非常实在的。
赛600四缸的声浪虽然动听，但是却又不显得过于喧嚣。它的隐藏排气给人的感觉是柔和，安静，张弛有度。喜欢狂躁感的骑士，需要后期自己改装。对于不炸街的斯文同学来说，这也勉强算是一个优点吧。
作为首批车主，赛6给我个人的综合体验还是非常可以的。它虽然不是一款高性能的四缸跑车，有很多缺点与不足，但也依旧能给骑士带来许多快乐。毕竟它还是能给车主带来很多单缸双缸摩托车不能带来的骑行体验。
喜欢它的摩友们也不必太过纠结，到底值不值得入手，大家只需要记住三个关键词就行了（高配、五万、四缸）！
当然国产还有很长的路要走，商品的质量、做工和细节也是需要更进一步提升。而我们对国产品牌还是应多多给予支持，也希望它们能够越做越好，回馈摩友们。