在最近的米兰车展上，来自隆鑫无极的第一款踏板XT-350T正式亮相，被命名为SR4。不过售价并未公布。
该车最大的亮点是搭载与宝马C400同平台的，349.8cc水冷单缸发动机，最大功率却21.2kw（28.5hp），最大扭矩30Nm，极速可达127km/h，车重207kg，座高761mm，油箱12.8L，轴距1565mm。
采用方形截面的钢管式车架，KYB的悬挂系统，后减震具备5段预载可调；刹车采用J.Juan西互卡钳和德国大陆双通道 ABS 系统；轮胎为前120/70-15后150/70-14的倍耐力Angel Scooter轮胎；
标配摄像头、TFT大屏仪表、无钥匙启动、座桶空间可容纳两顶全盔。
近日又恰逢无极机车首届文化艺术节——“燃无极-鑫连心”，在火辣辣的重庆召开，除了盛大的晚会、丰富多彩的车迷活动，隆鑫无极还展出了最新的车型525RR、350AC、新款300AC、大踏板350T等，供车友们试驾点评，赢得满堂喝彩。
重庆的摩托车文化太让人羡慕了！世人都羡慕“解禁”的西安，可世人却忘了从未禁摩的一线大都市重庆！这才是摩托车爱好的天堂，被冠以山城、江城、雾都之称的重庆，同样是一座摩托之城。
隆鑫对于重庆人而言，是“从小看到大”的本土老牌，是老一辈重庆人的精神寄托，是年青一代重庆人的儿时伴侣。隆鑫集团最早起步于改革开放的1983年，直至今日，隆鑫集团旗下已经涵盖了工业制造、房地产、金融、资源、建材、新型材料、金控、动力等多领域控股子公司，是重庆市第一家无地域限制的大型民营企业，连续十余年荣膺中国企业500强。
说完了隆鑫集团的辉煌，再来看看造摩托车的隆鑫。1999年6月18日，第一辆隆鑫牌量产版摩托，在重庆隆鑫摩托车制造公司正式下线，实现了从造发动机到整车制造的跨越，所以说，隆鑫正式生产摩托车的历史超过20年。
当时的隆鑫可谓是干劲十足，20年前就参加了意大利米兰车展；20年前的隆鑫LX250—A型、LX250—B型成为国内应用最广泛的公用消防摩托车；后来推出的劲隆子品牌还邀请了成龙代言；01、02年隆鑫摩托车创造了单骑穿越塔卡拉玛干沙漠、攀上珠穆朗玛峰的世界纪录......
那时候的隆鑫可谓是风头无两，“奥运车”、成为越南最受欢迎品牌、飞人刘翔代言、“中国名牌产品”……隆鑫摩托车仿佛从出生就踏上了“康庄大道”。
后来的事，相比大家也有所耳闻，隆鑫的发展和前景得到了不少国外大牌的认可，眼光独到的宝马，从2005年与隆鑫集团达成合作，共同开发制造650cc单缸发动机，
曾经的辉煌，并不代表如今的境遇。前不久，才有坊间消息称隆鑫控股集团正在重组，好在负责摩托车的隆鑫通用动力并不受影响，但这这也侧面反应了隆鑫“家底虽大”，但传统行业经营不善的事实，现在隆鑫无极与钱江、春风、豪爵等国产品牌相比，并没有什么优势可言。
隆鑫摩托车迈向大排量的道路，与钱江和春风都不同，隆鑫凭借与宝马合作的机会，成功拿到拥有宝马血统的650单缸发动机，但是付出的代价也非常沉重：隆鑫不能用在与宝马有竞争关系的车型上，例如探险车型上，也不能出口到欧洲市场，避免和宝马形成竞争。并且宝马还拒绝提供电喷系统...
借助自身踏实的生产线和小排量车型口碑市场，推出了隆鑫首台大排量街车：LX650无极，代号CR9，没错，名字就叫无极，这也是子品牌VOGE的最初来由。
LX650无极搭载宝马发动机、一身的名牌配件、意大利进口镁铝合金双翼梁式车架+铝合金后摇臂、用料相当扎实，整备质量仅185kg、操控上佳、皮实耐造、外观设计也非常耐看，综合实力是远远超过当时的钱江黄龙600和春风650NK，定价43800元，是当时国内最贵的，同时也是最下血本，质量最好的国产大排量车型！
奈何！生不逢时，当然国内的车友早就受够了单缸车，对多缸车那是“无脑的青睐”，哪怕黄龙600、春风650NK毛病一大堆，哪怕隆鑫降价销售，也不考虑大单缸隆鑫650……
阿牛也曾拥有过一台暴躁且皮实的650无极，进藏穿越小菜一碟，可事实上这台车实在太冷门了，在前几年悄然停产，沦为绝版，LX650无极隆鑫的“大排量初体验”就这么草草收场了，隔壁钱江春风的600/650都不知道更新了几代了。虽然后来隆鑫无极终于把这台大单缸用到了拉力车上，但定价、外观、上市时机、设计过于硬派等多方面的因素，仍旧让其处于不温不火的状态。
隆鑫-无极
无极500R不温不火，就加点排量推出个无极525R...但摩友们最期盼的却是跑车500RR。这样的案例不计其数，隆鑫无极好像始终没有真正的抓住消费者的心。
总的来说，隆鑫摩托车的步子有些“过于稳当”，就像绝大多数老牌工业企业的作风一样，按部就班，不冒进不突破，力求不犯错，但也没有颠覆性的创新。甚至过于依赖宝马技术，以至于新车研发上市周期太长，每每错过最佳时机；逆向开发的发动机却优先让其他品牌使用，虽然“小白鼠”让别人当了，但热度和时机也被别人抢了......
坐拥夯实的工业基础，却没有坐上国产摩托车的头把交椅，甚至在新时代的大排量车型中“掉了队”，大排量发动机的研发后知后觉、车型设计和审美上也还未与国际水平看齐，市场定位拿捏不准，仅靠“价格屠夫”的性价比优势苦苦支撑……
十年前，隆鑫LX650无极发布上市；十年后，隆鑫无极首届文化艺术节召开。十年时间，沧海桑田，隆鑫无极仿佛是终于“开窍了”，开始走近摩友、大胆创新，开始了年轻化进程。
KE500发动机、逆向开发雅马哈R3的321双缸发动机、源自宝马C400的踏板车平台......逐渐组成了隆鑫无极的“大排量发展蓝图”，相信不多时，隆鑫无极也会成为国内大排量摩托车品牌的“第一梯队”，成就又一段崭新的辉煌。
