备受期待的铃木全新旅行车GSX-S1000GT确定将于2022年春季正式发售。这台车从铃木官网悄无声息地“曝光”以来，引发诸多摩友的关注，但是车辆后续报道却非常稀少，主要是铃木在对GSX-S1000GT发售前做最后的系统调校。
目前在铃木全球官网上，已经公布了GSX-S1000GT面向欧美地区的售价为13149美金普通版（约合8.5万人民币）以及带边箱等配置的GSX-S1000GT+售价为13799美金（约合人民币8.9万元）。
我们都知道GSX-S1000GT继承了GSX-S1000的强大“心脏”，但是最令车友们感兴趣的确是铃木终于“不轴了”，全新车头及车身造型搭配新颖的LED大灯形式，让车友们见识到了铃木的审美其实一直在线的，君不见R750 是GP中最早使用大面积侧板的车款之一。
GSX-S1000GT用铃木设计师的话说，是铃木追求新时代旅行车全新的一种尝试。它将为驾驶者提供旅行车所需的舒适度（比如浮动手把，更多采用橡胶减震的设计）及更多适合旅行的包括支持骑行、巡航的电子控制系统S/I/R/S/，以及具有智能手机链接功能并可以显示地图等的液晶仪表，为长时间行驶提供出色的舒适性和便利性。
铃木GSX-S1000GT
总排量：998cc
发动机类型：水冷四冲程DOHC 4气门并联4缸
座高：810mm
整车重量：226kg
预计发布日期：2022 年春季
宽大的油箱处置及纤细的车身处理，即考虑了旅行车的舒适性及续航能力，同时车身更加美观。
熟悉铃木车辆的会发现，GSX-S1000GT极其纤薄的尾部设计继承自 GSX-S1000。
锐利的车头内嵌入了V形位置灯，左右两侧分别安装了单焦点LED大灯。
反复进行风洞试验，以降低空气阻力，提高防风性能。
这是一个有趣的设计，通过反复的风洞试验，铃木发现风反复从GST-S1000GT前脸下方吹向驾驶者，铃木的处理是在挡泥板上增加了一个风阻盖。
左侧的手柄有一个大方向键，用于在液晶仪表上进行设置。
在TFT彩色液晶仪表的左侧，有一个USB接口，用于为手机等设备供电和充电。
右侧手把除了启动/终止开关，还有一个巡航控制开关。
座椅上的调校强调长途驾驶的舒适性。它具有高度抓握的表面和实用的扶手。
踏杆上覆盖有吸振橡胶。
后组合灯和全新设计的转向灯均采用高能见度和长寿命的LED。
用于骑行的仪表模式。图片是白天模式，也有blackbuck夜间模式。
主屏幕连接到智能手机，显示五个基本功能。
在“地图”模式下，进行导航。
蓝牙模式下的“电话”模式，允许接听和拨打电话。
“SUZUKI mySPIN”可以通过第三方导航和天气信息等应用程序进行扩展。
铃木改进了GSX-S1000GT内部结构的空气滤清器和电子节气门实现了进气阻力的显著降低。
排气系统与 GSX-S1000F具有相同的 4-2-1 布局，但显然经过了重新设计。
GSX-S1000在前部的左右两侧都有风翼，但在GSX-S1000GT中它变成了风管式风翼。
GSX-S1000GT还配备了双向快速换档系统。
同时配备一个更先进的离合器辅助系统。
与之前GSX-S1000F的骑行姿势不同，GSX-S1000GT的骑行姿势变成了稍微直立和放松的姿势，提高了舒适性和可控性。
车把的宽度比GSX-S1000F宽23毫米，握把前移14毫米，提高了可操作性。
主框架与GSX-S1000相同，为了应对旅行车的需求，配备了一个特殊的座椅导轨以适应侧箱安装。
Brembo径向卡钳，KYBΦ43mm倒置前叉。
KYB倒立前叉可以调节伸展和压缩的阻尼力，以及弹簧预紧力。
连杆式后悬架预载可调。
尽管还未正式发售，但是铃木已经显然成竹在胸了。已经有系统地为GT开发了诸多的，配套组件。
原厂提供侧箱选配，可以容纳一个全盔。
可以选配的比原车风挡更高设计的风挡。
可以选配的加热手把。
碳纤维前挡泥板及亮红色的 Brembo 卡尺也可选配。
带有车款样式的座椅坐垫。
碳纤维离合器盖也可作为选装件。
提供三种类型的油箱垫。
铃木“GSX-S1000GT”主要规格
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总长x宽x高 |
2140×825×1215mm |
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轴距 |
1460mm |
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最低高度 |
140mm |
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座高 |
810mm |
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车辆重量 |
226公斤 |
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发动机类型 |
水冷4冲程DOHC 4气门并联4缸 |
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总排量 |
998cc |
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缸径 x 行程 |
73.4×59.0mm |
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压缩率 |
12.2 |
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最大马力 |
111.8kW（152PS）/11000rpm |
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最大扭矩 |
105.9N·m（10.8kgf·m）/9250rpm |
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油箱容量 |
19L |
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传动方式 |
6速回程 |
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后倾角 |
25゜ |
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刹车类型（前/后） |
Φ310mm圆盘/Φ220mm圆盘 |
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轮胎尺寸（前/后） |
120/70ZR17・190/50ZR17 |
即将上市三种配色：
