昨天，朋友发现了个这么个小不点，真的是非常可爱，聊聊吧。
我们国内的兄弟姐妹们一看这么个东西，都知道它叫本田小板凳。很明显，这个昵称就是冲它这个外观来的。在日本，它叫MotoCompo，型号叫NCZ50。40年前，它装配了一台两冲程风冷单缸发动机，型号为AB12E。5000转时达到最大马力2.5匹，4500转时达到最大扭矩3.7牛米，最高车速理论上能达到50公里。
曾经有大神通过改装将它最高车速整到夸张的100公里/小时，那个是特例。这部发动机是基于当时的Z50R，也就是我们耳熟能详的本田猴子的发动机开发的一部车型。
全车整备质量45公斤，后轮单摇臂，油箱2.2升，续航里程120公里，无极变速。车长1.2米，宽仅为24厘米，高54厘米。它的手把和座椅都可以向下折叠，完全折叠以后它可以轻松放进A0级小车的后备箱，这种绝配几乎能够完美地解决当时日本的城市通勤。
从图片中我们可以看出它就像一个玩具。但是可别小看它，它有后视镜，有喇叭，有大灯，有转向灯，有转速表，完全具备合法上牌上路的资格。
本田MotoCompo制造于1981年-1983年。没错，只有不到4年时间，到目前为止它也只发售过这一代车型。但是，本田粉们对于这个时间一定非常的熟悉。
1982年9月20日，本田推出City Turbo，这就是现在大名鼎鼎的GK5（飞度）的初代车型。（最新款的飞度我们略过）初代City车系是本田历史上首款涡轮增压量产车型，排量800cc，百公里油耗仅有1.2升。我记得前些年老有人说小日本只会玩自吸，涡轮增压不行…怎么说呢？补补课吧。
40年前本田公司站在用户的角度出发开发了这个车型：如果在路上实在堵得动不了了，你可以靠边停下我的City Turbo，从后备箱卸下我的MotoCompo进行一个短途的应急代步。
这一想法确实是非常好的，而且当时本田预测的月销量能达到上万台。但是事与愿违，从量产到停产的三年多以来，MotoCompo总共“只”售出了5.3万台。现在国内的本田小板凳摩托车跟猴子一样都只是收藏品，不能上牌上路。听说售价已经炒到2万多了。淘宝上有很多仿MotoCompo造的电动车或者地平线，具体价格各位可以自己上网看。
我翻到这里突然看到，上图居然还有越野版的电动MotoCompo，果然国内的X商研究地到位！（当然，只是个图而已）
其实上图的电动车是来自印度尼西亚的品牌设计工作室Katalis设计发布的一款名为Spacebar的车型。很明显，它借鉴的原型就是1982年的这台越野版的Motra的设计。
当然，Motra还有跨子版。屏幕前的你是不是被帅得口水一地？
40年后的现在，我个人认为仍然没有出现一种能超越本田多年前的这种A0小车搭配120+公里续航里程的两轮车的出行方式。地铁+电动折叠踏板车？对不起，高峰期人都挤不上去，你还有空间抱这么个累赘？
地铁+共享单车？这个不错，但是你能保证你想去的地方一定有地铁站吗？就算有，共享单车一定有吗？如果天热/天冷/刮风下雨+距离远，那也够喝一壶的。
A0小车+电动折叠踏板？折叠踏板的续航里程有多少？你有里程焦虑症吗？真没电了能像小板凳一样1分钟内加好油吗？我到现在依然是这个观点：现阶段跟电沾边的交通工具统统无法完全代替燃油车。
小踏板摩托车？对不起，禁摩。没办法，现实就是这么无奈。本田显然也是知道他们的想法是非常超前非常落地的，他们也一直都想复活小板凳。但是由于日趋严苛的排放法规，单缸两冲程50cc这样的小车显然不可能还有它的一席之地。2011年的东京车展，本田曾发布了全新设计颇具现代化风格的MotoCompo。
然后，现实再一次说明一个道理：网上叫好的车，现实不一定叫座。打开网页，打开论坛，网友们各个都群情激奋，各个都赌咒发誓地表示只要小板凳复活了一定会买一台。结果呢？之前说不买不行的人集体使用隐身术，那么复活计划就更不用想了。2012年的东京车展，本田又发布了电动版MotoCompo的概念车型。
2020年8月，本田在美国登记注册了Motocompacto这个车名。计划在未来生产微型电动车，很有可能就是上图的电动版MotoCompo。几个月前的7月份，日本Young Machine杂志报道并在封面显著位置展示了本田EV-motocompo的概念图。
这真可以说是跟我们记忆中的小板凳有着高度的相似度。如果各位真是打心底里爱它，那么一起盼着它早点来到我们身边吧，欢迎大家多多支持。
