从我的理解看来，继NSS350后，Honda Wing对国内小排量市场影响更大的是CB400X和F，合资、品质、价值等等因素加持让新产品头顶的光环更亮，它们不仅对同级的自主产品形成了压力，更高的性价比，连进口品牌也不放过。
的确，本田的产品自打出生就带着很高的价值属性，闭着眼买也不会吃亏上当，可是在自主品牌如此强势的环境下，Honda Wing 新的CB400系列真的适合您的选择吗？今儿先和大家聊聊期待值很高的CB400X。
本次试驾的这台CB400X并非原厂状态，经销商为车身加装了护杠和发动机护板，其它部位与原厂一致。
有许多人说本田的车没有特点，我想中庸算是特点之一但这并没任何贬义。似乎新市场的绝大多数车都想要表示自己多么有个性、多么与众不同，而骑着它的人，也想要竭力发觉它的潜力。
对于爱折腾的年轻人，很有脾气的车的确备受欢迎，但对于年长的骑者、或是只为享受风景的玩家，能符合心境的车并不多，而今天这辆车就很合适。
其实不仅仅在外观，动力表现上CB400X也是很接近CB500X，想想CBR250RR，其实本田并不是没有小排量高性能的技术，只是根据每个车的定位不同，厂家想把各方面更贴合该有的水准。
所以这台CB400X，尽管排量已经达到400级别，但是本田并没有把它的动力调校的很激进，正如我们熟知很多本田小排量一样平顺，最充沛的动力从3000rpm开始持续到8000rpm，但即使是动力最激进的时候，依然会觉得它并没有很强烈的拖拽感，时速表都一直在稳步上涨。
另外，高转速时对震动的抑制差了一些，脚底有明显的高频震动，坐垫也有些麻，最舒服的转速区间在3000-6000rpm。
对于崇尚运动、喜欢刺激加速感的玩家，加速体验真的不是这台车擅长的领域，但可以收获后段可持续很长加速体验的尾速，如果在高速路上有超车需求，也有比较从容的提速。
在操控部分，整台车像是在控制一台尺寸更高的街车，无论在灵活性还是轻盈程度方面，即使第一次接触这类旅行车的玩家也能轻松上手。
无论低速还是高速，车身的响应都很快，从而可以马上躲避很多障碍物。这其中坐姿也起到了一定作用。
大多数旅行车的脚踏是中置，脚掌与地面是平行的，但CB400X的脚踏有些偏运动型街车，脚踏位置靠后并让脚尖有些向下，这样的坐姿可以让腿更自然的夹住车身，但长途行驶有可能会累一些。
既然坐姿有些偏运动，自然弯道体验也要着重感受一下。之前设想CB400X的定位是跑长途公路为主，所以避震的设定也的确是偏软一些，尤其前避震在快速过减速带和坑洼时，并没有车把震手和车身很大颠簸，很偏舒适。
不过在快速进入弯道时，整车的避震阻尼又很有韧劲儿，减震行程压缩的并不多，与刚性很高的车架相互辅助，让弯道体验倒有些乐趣，原厂配备的正新S1半热熔轮胎也加持了畅快的弯道体验。
而在刹车部分依然是很顺手的刹车手感，在我捏过配备日清卡钳的很多车里，我认为本田是把日清刹车手感调校的最好，牛角前1/3行程手感很软且制动力并不大，让手感有一个缓冲的过程，适合城市里慢慢刹停。
牛角后2/3行程的制动力随着手指的力度逐渐增大， 没有任何突兀感。当然，如果高速瞬间将制动捏到底，撞墙感还是很足的。
CB400X从各方面来看的确“很本田”，在它身上基本找不出什么特点，但它就像相比饮料没有特色的味道，可当喝遍五颜六色的甜水之后，心里最怀念、喝着最顺口的那杯凉白开。