●喜歡別樹一格機車的DAVID，除了擁有DN-01外，還擁有KTM RC8 Superbike。
殺出個黎明
DN-01的開發概念，並非如大伙兒的思路，它集合了街車、巡航車、自動綿羊與半自動變速的特質，以雙搖籃鋼管車架結合一台680c.c.水冷式四程SOHC 8汽門52度V2引擎，字面看來並不新鮮，但採用本田汽車的Human-Friendly Transmission（HFT）油壓機械式無段變速波箱，直接地形容，DN-01乃完全自動波汽車的波箱，甚至比部份自動波私家車更複雜。大家有駕駛自動波汽車的都會明白，一般CVT無段變速在某個低速行車時即出現「空波」滑行現象，而HFT的運作可完全避免如此情況，行車安全穩定性大大提升，加上DCBS/CABS聯動防鎖死剎車系統，以腳掣施壓的同時除了尾卡鉗活塞運動外，前方一對卡鉗內的左右各一活塞同樣產生作用，而對手掣施壓時側屬獨立操作，即是施腳掣剎車時感覺仿似駕駛汽車。
●Honda DN-01初見於2005年東京車展，2008年正式發售，當時使用的高科技液壓式驅動的波箱，媲美現在使用的雙離合器波箱。
購入動機
車主DAVID購入DN-01的動機很明顯是欣賞她獨特的外型，尤其是單邊無軸式鋁合金尾擔與享受那V2引擎帶來的扭力，與及直軸傳動的設備。以81 x 66mm缸徑x衝程與10：1的壓縮比，擠出61ps/7,500rpm馬力與6.5kg-m/6,000rpm扭力，以如此峰值驅動269kg乾重車子算是柔靭有餘，比起
DAVID試車感受
要把引擎起動前必先將車子垂直，而此車並不會有中央大架設備，在斜岥泊車可利用那個設在右方油缸對下的手掣鎖定車子，騎上車子進行如此徎序是正常的。在撻車時她永遠處於空波狀態，由於在引擎關掉之同持，電腦已安排上述動作，她既有汽車般的駕駛感覺，尤其在開油與收油後特別明顯。轉波時有2個動作，首先按一下右方掣盒的電子離合器，因應路面的實際需要再按動+/-掣，而此車最適用於高速公路的巡航，簡直樂在其中，穩如泰山的安全感，但在城市轉急彎時必需注意，切勿操之過急，要緊記遊戲規則，DN-01並非同廠的CBR啊﹗否則會出現「推頭」現象，自已「執生」﹗而此車的避震設定偏向較柔軟。
FREEMAN駕駛感受
騎上車子的一剎，已感受到那份非一般的感覺，登時將先前操控駕駛模式完全清空，細意去品嘗她帶來的新鮮感，撻著車子按一下右方掣盒的'D'鍵，即入一波的意思，這掣盒同時備'N'空波鍵，在享受那柔靭的起步後在進入小直路時再先按動右方掣盒的電子離合，然後按左方掣盒的「十」鍵，意即進入2波，如此類推，及後駛至路口將動作反轉過來完成拖波，在合理的駕駛速度與態度下，DN-01的確帶給駕駛人「大爺」一般的感受，那份安全感是己被認定的。備106mm行程的41mm套筒式油壓彈簧前叉與偏置左側備有120mm行程與七段彈簧預載調較的避震器，油壓未設有預調裝置，130/70-17與190/50-17的頭尾輪胎配搭帶來相當的靈活性，這是一份驚喜，一對296mm浮動式鑽孔碟配3活塞ABS聯動式剎車卡鉗與276mm鑽孔式2活塞單向卡鉗合作無間，帶來安穩的剎車，但必需遵從先前提及的遊戲規則，DN-01並非颷車份子啊﹗以並非強調高速表現的她，那15公升油箱可望走行相當的里程。
總結
衹可說個字：非一般、那電子離合器與+/-波的配合，完全汽車化的無段變速，過程中完全未有出現空波滑行現象，就算處於極度低速時亦然，駕駛DN-01在閙市轉彎時，必須留意轉向時車子的側度，不要磨花那享受型的腳踏板，在此多謝車主DAVID的慷慨，讓編者體驗非一般的駕駛感覺﹗
●如何定義DN-01，綿羊、巡航車、街車？總之就非常科幻及持別。
●闊大的軑把，駕駛感覺像巡航車。
●車輛擁有+/- 轉檔玩意。
●可選用自動或手擋的按鈕。