●左起：NC700X车主亚洪(传统离合器版)、 INTEGRA车主晴天、Joe及亚水，本誌非常感谢他们在周日协助本誌製作该特辑～
● 亚水的INTEGRA车身装有原装Honda飞翼徽章，并且更换了蝎子排气管，而Joe的车身也贴上金色DIY Honda贴纸，还有改用IXLL中及尾截鈦合金排气管，而四位车主也改用其他牌子的风镜。 可点击放大1920 x 1080px高清图片
● 亚水的INTEGRA使用蝎子排气管，轮框也贴上仿碳纤贴纸。
● 跟CBR1000RR相同的Honda飞翼徽章。 
●亚水的INTEGRA 换了内置式尾灯。
●原装 INTEGRA尾灯。
●抢眼的鲜红色改装扭油筒。 
●没有泥挡的原装车，所有车主已自行加装，否则避震机或尾乘客遭殃，全身沙泥。 
● 而Joe使用IXLL鈦合金排气管。
●Joe在軚把上加装了摄录镜头，无须跟其他司机争辩。 
●INTEGRA有VFR1200F的影子。
●(左)亚洪的NC700X及晴天的INTEGRA加装了尾箱。 可点击放大1920 x 1080px高清图片
●使用非常方便的原厂Honda尾箱。
●亚洪的蝎子排气管，两位车主已加装了尾泥挡。 
●晴天的SBK喉。 
●亚洪的NC700X改用Ohlins尾避震。
●还有加装引擎护架。 
● NC700X 
● NC700X有较多的储物空间。
● NC700X 
●INTEGRA
● INTEGRA的储物空间非常有限。
●於2010年推出的VFR1200F，不单止使用V4引擎，更是首台使用双离合的机车，编者当时在珠海赛车场已率先体验双离合器的敏捷转档反应，每转一次档，就好像轮胎辗过一粒石仔的感受，车身只有十分轻微的震动。
●当时的Honda VFR1200F珠海试驾日，代理请来日本顶级车手兼前GP500车手伊藤真一前来试范。
●由於没有离合器桿，初驾驶时有点不惯。
● Honda 凭著V4引擎在赛道屡获殊荣，当中RC30最叫人印像深刻，VFR1200F把V4精神复兴。
双离合器(Dual Clutch Transmission )介绍
● 一般引擎只有一组离合器，双离合器则无须解释。所谓离合器就是马力传递至尾轮的媒介，当所有离合器片夹实时，马力可以正常传递，当离合器片鬆开后，马力便切断。(图片是离合器内的离合器片)
●一般引擎的离合器，在手档转档过程中，例如图中由1档升上2档，过档中转数下跌幅度较大及需要较长时间让离合器嚙合，马力也会流失。
●红线為双离合器，蓝线是手档转档，由於双离合器转档前波牙已预先嚙合，因此可以达到无间断及敏捷转档反应。
VFR1200F第一代双离合器Dual Clutch－预先嚙合
●用於NC700系列的双离合器属第二代，由於只有双汽缸及排气量较细关系，因此引擎体积较小，但操作原理没有改变，两组离合器分别控制不同波牙。