四缸似乎是国内摩托车玩家们永远绕不开的话题之一，在四缸车里热议最多的非本田莫属。时间回溯到20年前，也就是日系四缸车竞争颇为激烈的时间点，那时拥有一台日系四缸车型成为了车迷梦想，在这些车型中，当属本田CB系列最为吃香，“骑不坏的CB”不知是谁提起的，但这无疑强化了本田CB系列在国内消费者心中的地位。回到现在，本田进口车型成批进入中国市场，但迟迟不见CB的身影，又经过几年的沉淀，我们虽然没有等来梦寐以求的CB400，但它的大哥CB1300 SUPER系列却抢先一步，至此消费者那心中跨越多年的CB四缸情结终于落地。
| 本田CB1300系列售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| CB1300 SUPER FOUR | 18.8万元 |
| CB1300 SUPER BOL D'OR | 19.8万元 |
本次实拍车型为CB1300 SUPER BOL D'OR版本，也就是我们俗称的“金杯版”，相信许多人对于后缀“BOL D'OR”有些疑惑，也很难联想到金杯，实际上这是一个法语单词，直译过来就是“金碗”或“金杯”。在当时，BOL D'OR是一项颇具名气的竞技摩托车竞技赛事，自1992年创建至今快有百年历史。本田在上世纪60年代加入开始与欧洲对手们同场竞技，并在1969年通过CB750改装而来的赛车夺冠，在随后的80年代中长期称霸，本田也将BOL D'OR这一称号赋予了后来推出的新款CB车型，这便是CB1300 SUPER BOL D'OR名字的由来。
近年来日本警察也更换了大批CB1300P来作为公路执法车辆使用，实际上警用版正是由CB1300 SUPER BOL D'OR改装而来，除了警用灯具和喇叭外，纯白色的车身几乎与引进国内的车型一模一样，如果装上尾箱贴上警視庁贴纸，那么CB1300 SUPER BOL D'OR绝对能够以假乱真。
CB1300 SUPER BOL D'OR在外观上与CB1300 SUPER FOUR有明显差异，最为显著的地方就在车身前部的导流罩上，这个导流罩的出现在现在看来可能是为驾驶员提供更好的舒适度和更好的空气动力学特性，但BOL D'OR更多是承载了本田对于竞技精神的继承，即便现在的CB1300系列并不是以性能著称的车型。
两个版本在尾部上基本没有差异，标志性的尖尾从2003年的CB1300系列车型上开始使用，同年的CB400 VETC3也继承了相同风格的设计，现款车型依然保留了这一极具辨识度的车尾。
20多年前的经典设计直到现在都不显得过时，如果说现代复古车是为了致敬经典，那么CB1300则可以称为活化石，从90年代诞生至今仍保持了纯粹CB家族血统。为了顺应当下驾驶员的需求，CB1300系列还是经过了不少轻量化处理，让它变得更好骑，相较于初代车型，现在的CB1300 SUPER BOL D'OR只有273kg的整备质量，但在街车里还算得上是数一数二的重量了。
全新的大灯设计与棱角分明的导流罩为CB1300 SUPER BOL D'OR注入了一丝难得的科技感和运动感，不仅大灯采用LED光源，灯体下方还新增U型日行灯来提升视觉效果和辨识度。车身的四个转向灯也采用LED光源，这也算是顺应时代的改变。
CB1300 SUPER BOL D'OR的风挡与其说实用，我认为更多是起到装饰和像征赛车的纪念意义配置，两侧的反光镜也选择设置在了导流罩上而非车把上。
尾灯部分则维持了CB1300系列自2003年改款后的设定，标志性的双圆形灯组改为LED环装光源，呈现出的效果更佳，透明灯壳的使用让它看上去更年轻化。
油箱部分没有过多复杂线条修饰，腿部凹槽也采用了相对圆滑的线条过渡，虽然没有很强的视觉冲击力，但这也是CB家族的一贯特点。另外21L大容量油箱也可以轻松让这个搭载公升级发动机的街车走的更远。
宽大的坐垫依然是经典的造型，但整体舒适感依然不俗，并且坐垫下方还有11L的储物空间；780mm的超低座高更是让中国消费者更易上手。
更运动化的轮圈造型让CB1300系列整体更显年轻，枪灰色喷涂也彰显出了一些高级感。CB1300 SUPER BOL D'OR使用了邓禄普提供的ROADsmart3型号轮胎，整体更偏向长途休旅使用，其规格为前120/70 R17/后180/55 R17。
相当精致的排气采用抛光铝合金外壳，豪华感自然不用说，但体积相较于之前的老款车型有明显缩小。
明显加高处理的车把让驾驶员的骑行姿态不用那么激进，舒适的骑行三角也让CB1300 SUPER BOL D'OR能够出色完成长途休旅骑行的职责。
经典的双筒式仪表是CB家族的一大特征，在TFT彩屏大行其道的当下，返璞归真或许是它最好的选择，朴素的红色机械指针和白色刻度标底带来的反差感让人能够找到本田最为经典的设计。不过为了满足当下驾车需求，中央还是设置了一小块液晶屏来显示基础行车信息。
H.I.S.S是本田独有的芯片防盗系统，几乎所有大排量进口车型都搭载了同款配置。
引进国内的CB1300系列均标配了定速巡航系统和手把加热，这对于CB1300这类旗舰级车型来说是必不可少的实用、舒适性配置；其中定速巡航功能更是可以在50-160km/h速度区间设定。
HSTC牵引力控制系统的搭载，让CB1300 SUPER BOL D'OR的安全性再度提升。
得益于电子节气门的实用，除了让CB1300 SUPER BOL D'OR具备定速巡航功能外， SPORT、STANDARD、RAIN三种驾驶模式选择也出现在它的配置单中，可以说CB1300系列在21世纪获得了完美的电控加成。
在油箱左前部还额外设置了一个带锁的小型储物盒，虽然不能容纳手机，但可以存放一些零钱和票据，对于喜欢长途骑行的朋友们来说是一个不错的实用配置。
后座下方的头盔锁算是一个惊喜小配置。
标配的大撑让CB1300 SUPER BOL D'OR的长期驻车和日常检修变得更方便，但撑起这台273kg的大家伙还是需要驾驶员有一定力量的。
CB1300系列依然采用了传统的双摇篮车架来承载这台巨大的发动机，这也是CB家族能够保持经典外观的秘诀之一。
粗壮的铝合金后摇臂除了提供了极强的刚性外，金属拉丝的独特质感让这个工业品呈现出更多精致细节。
CB1300 SUPER BOL D'OR采用了43mm正立式前叉，前叉具备阻尼调节功能，能够满足驾驶员更加苛刻的驾驶需求。
后减震器则是由SHOWA提供的带有气囊的双筒油压减震，除了具备基础的预载调节功能外，还拥有压缩、回弹阻尼调节功能。
在刹车系统方面，CB1300 SUPER BOL D'OR采用了前330mm浮动盘配合日信对向四活塞卡钳组合，后面为单盘搭配日信单活塞卡钳组合，整车标配ABS系统。
CB1300系列均搭载的是这台1284cc DOHC直列四缸发动机，9.6:1的压缩比让它在不是很挑油，在PGM-FI电喷系统的加持下这台发动机拥有极佳的燃油经济性。发动机的最大功率为76kW（103马力）/7750rpm，最大扭矩为108Nm/6250rpm，整体数据较日本原版有所下调，这也算是本田进口车型的常规操作了。
总结：
CB1300 SUPER BOL D'OR毋庸置疑是一款非常有情怀的车型，不到20万的售价让情怀变得更加现实，即便它的性能表现不如当下同级别运动街车，但依然无法阻止人们内心对于“CB”的渴望。无论你是为了听那个绵密且带有哨声的声浪，或是Cosplay一下日本骑警，CB1300 SUPER BOL D'OR都能满足你。即便现在的BOL D'OR已经褪去了当年的竞技光环，但经典始终如一，你愿意为了这份情怀买单吗？
| 本田CB1300 SUPER BOL D'OR基本参数 | |
| 发动机型式 | 水冷 四冲程 DOHC 直列四缸 |
| 排量 | 1284cc |
| 缸径*行程 | 78*67.2mm |
| 压缩比 | 9.6：1 |
| 最大功率 | 76kW（103马力）/7750rpm |
| 最大扭矩 | 108Nm/6250rpm |
| 挡位 | 6挡 |
| 前刹车 | 330mm双盘 对向四活塞卡钳 带ABS |
| 后刹车 | 单盘 单活塞卡钳 带ABS |
| 前减震器 | 43mm直径倒立式前叉 压缩/回弹阻尼调节 |
| 后减震器 | 双筒油压减震 全可调 |
| 前轮胎规格 | 120/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 180/55 R17 |
| 长*宽*高 | 2200*825*1205mm |
| 整备质量 | 273kg |
| 座高 | 780mm |
| 油箱容量 | 21L |