2012 Yamaha YZF-R15 2.0

2012/8/9 10:26:00

R15 2.0的精美程度，令老手也為之感动

改良后的YZF-R15 2.0变得更靚仔，我们一早有心理準备。但当看见新车头尾灯的光度，和表板的精美程度，规格都全部和YZF-R重车看齐之后，而车价只是比旧版贵数千元之后，我们不禁叹一声：现今新牌真幸福！

Production: Alex / Eddy / Dave
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易骑易控，女仔无难度

轻而窄的车身，确保双脚平稳著地。从侧面或后面看，R15 2.0唔似细车，吓得下人。但只要阁下一坐上车，便会马上感受到R15 2.0纤窄的车身和短小的油缸。中等身材的人骑上R15肯定会感到如鱼得水，但如果手长脚长腰又长的人，便会感到油缸太短，手臂贴近上身。

靚仔之餘，操控重好扎实！

举凡车身轻巧的小车，操控上很容易会点神经质。但R15 2.0採用Deltabox车架和全新铝合金尾摇臂，再加上轮胎也改换了更粗壮迟码的关系，令新车操控更扎实，远超乎本人预期。

同时间把手的左右转向角度也很大，塞车时都好好摄。另一方面，过弯和煞车的表现都很稳定，完全不似一臺150小车。

不过如果以高速处理弯道时，会感到抓地力有点不足，换对靚胎应可解决问题。

避震及制动表现称职

除了头叉预载有少许偏软和尾迫力要等开皮之外，其餘表现都非常称职，绝对够用。收车速度很快，车身轻巧是原因之一，其二是头碟煞的制动力也很充足，在短距离内收停车辆没有丝毫勉强。

加速力、常用转数及波段

在页首的短片当中，我们特意在中段收录了一段由挞车开始，一take过长达1分20秒的行车短片，并附上现场收音。

从片中可以清楚地听到R15 2.0的排气声音很结实，加速力不俗，超车爬头也不勉强。转向过弯也很灵活。

补充一点是R15 2.0的引擎震动相当轻微，转数又上得快，急剧扭油想加速，都唔会觉得架车辛苦。

不过要把R15 2.0开得生猛，最常用转数是7,000 - 8,000rpm，绝不能手软。始终R15的排气量只有150cc，一定要用高转数来榨取马力。

在街上行车，最常用，用途又最广泛的波段是三波。进可攻退可守，慢车唔会跳马仔，加速又有反应。以70km/h行车，尽享乘骑电单车的乐趣。

尚待改进之处

虽然R15 2.0外型进取极具跑格，但设定仍是偏向街车。所以波箱波牙距离较大，上高波时引擎转数跌得较快，尤其是1上2、2上3时情况尤為明显。

2.0的机器壳改為黑色

2.0更威猛更似大车

第一代Yamaha YZF-R15在2008年面世，在150级别的入门平台上，注入水冷和电子燃油喷注元素，再配以Yamaha YZF-R族谱的跑车化包装，令售价便宜的YZF-R15大受欢迎。

既然呢条product line搵到钱，厂方当然乐意加码升级，把R15包装得再靚d，再卖多d。為何说只重包装呢？

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因為新车的水冷单缸机器的规格和输出维持不变，请参考规格表。改良版的YZF-R15在印度主场名字是R15 Version 2.0，未讲有何改动之前，用肉眼一看便觉得新R15更威猛更似大车。系萝，点解会咁o既？
　

Version 2.0的改动包括採用可以减低4%风阻的新啡呤，机器壳改為黑色。头尾轮胎改用更粗壮迟吋。头胎由80/90-17改為90/80-17，尾胎由100/80-17扩阔為130/70-17，全面摆脱香鸡胎形象！

新车的座位由以前一件过的座位，改為两段分离式座位，跑车Look番晒来！

重有新车尾，新灭声鼓外型和LED尾灯。车架和隔热板更有碳纤压纹饰件，搞到新车好靚仔好细緻。

除此之外，新车内在也有改良，新的ECU行车运算模组也经过更新，据厂方资料说明能提升加速表现。

更粗壮的130/70-17轮胎
　

YZF-R15优点重温

R15的引擎採用铝合金製作，并透过一种名為DiASil技术(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比铁造的汽缸壁更坚固更平滑。

由於铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻。活塞也经过锻式衝压 forging process处理，令活塞可以做得薄一些和轻一些，以利高转发挥。

导风管的容量也高达三公升，也有高刚性和轻量化的Deltabox铝合金车架。R15的波箱比率偏向跑车化追求高速的连贯性而不是追求日常使用的低扭输出，绝对新鲜特出。
　

车尾改得最靚 - 增长轴距、轮胎变粗

其实最明显的改动是前后轮胎由80mm / 100 mm改為 90mm / 130mm，令Version 2.0摆脱香鸡胎的细车形象。

更粗壮的轮胎再加上新的五柱式合金铃和增长了合金尾摇臂，令轴距由1290增长至1345mm，提升了R15 Version 2.0高速稳定性和攻弯能力。

新车尾取消了尾扶手设计令线条更流线，再加上前后两级分离的跑车式座垫，再拿走长泥挡而换上跑车化的尾灯架，令Version 2.0成功摆脱一件过座垫设定的街车形象。正呀!!

新车尾及LED尾灯
　

车架和隔热板有碳纤压纹饰件
　

减低4%风阻的新啡呤

轴距由1290增长至1345mm

		据代理表示，YZF-R15 2.0会在年中正式登陆日本。因此多间名牌改装商都已经落手研发為R15 2.0推出改装部品。

2012 Yamaha YZF-R15 2.0 规格表
引擎形式	四衝水冷SOHC 4活瓣单汽缸
缸径 x 衝程	57.0 mm x 58.7 mm
压缩比	10.4:1
总排气量	150 cc
最高马力	17ps/8,500rpm
最大扭力	1.53kg-m/7,500rpm
车架形式	Deltabox 车架
传动系统	湿式多片6前速链传动
燃油供应	电子燃油喷注
前倾角( R)	26度
拖曳距(T)	98mm
前悬掛系统	套管油压前叉
后悬掛系统	单筒连桿式油压避震
轮胎(前)	90/80-17
轮胎(后)	130/70-17
前掣动系统	煞车碟配液压两活塞制动卡钳
后掣动系统	煞车碟配液压单活塞制动卡钳
长 x 阔 x 高	1970 x 670 x 1070mm
轴距	1345mm
最低离地距	160mm
座高	800mm
乾重	120kg
装备重量	136kg
油缸容量	12公升

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