不只扭力！现在请改叫电控大师！2021 MT-09试驾分享

2021/4/26 10:15:00

它在发表时就格外自信，打出「扭力大师」标语的 YAMAHA MT车系，推出以来都是全世界运动街车中的佼佼者，2021 年 YAMAHA 针对 MT-07 / 09 进行改款升级，本次试驾的主角就是受到许多热血骑士欢迎的三缸扭力大师 MT-09，电控系统加上升级至 889cc 的动力心脏，绝对可以再次在市场上引起轰动。

大胆十足外型设计

还记得 MT 车系官方给出的标语「DARK SIDE OF JAPAN」吗？从 MT 车系推出之际 YAMAHA 就使用相当特殊的叛逆宣传手法吸引消费者目光，09 初代的单头灯、小改款后的扁型双灯后，2021 年版延续大胆创新风格，使用异形感十足的圆形单眼头灯搭配左右两条导光条呈现，头灯整体占比也大幅缩小。

充满冲突感的造型不只在日系车上少见，就连欧洲品牌也不常见到这种烙印在心中的独特外型，YAMAHA 也强调这样的设计是取自于自家的「Y」字作为灵感。

（头尾灯都可看到Y字造型）

将目光往后延伸，会发现油箱依旧维持肌肉感十足的设定，也给予骑士运动街车中需要的夹持需求。眼尖的朋友应该会发现，2021 年 YAMAHA MT-09 车侧有许多细节部件，取消车壳的装饰遮盖，但我想这也算是另一种叛逆感的呈现，同时也呼应本次 MT-09 传达的简约、集中感；车尾维持尖翘视觉的前提下，装上全新 Y 字尾灯组让你超越车友时，可以一眼被认出这是一台 MT-09。

（机件大量裸露的独特尝试）

电控大师&扭力大师

本次 MT-09 的改款可不单仅是引擎排气量升级，电控部分更是直接给你仿赛车等级规格，本次除了常见的 TCS 系统外，更加上许多来自 YZF-R 系列的赛道等级电控配备，例如：LIFt 防孤轮系统、BC1/2 ABS/ 弯道 ABS 功能，SCS 侧滑控制系统、进退双向快排。

虽然仪表也同步升级 TFT 全彩款式，但大小仅有 3.5 寸且超大边框仍散发出浓浓的时代感，不过实际切换电控系统操作、数据显示部分相当直觉、方便。

（虽然我对这颗仪表相当有意见，但实际使用辨识仍清晰，日光下可清楚辨识信息）

而全新加入的 SCS 侧滑控制系统大家可能比较陌生，这套系统可在弯道中结合 IMU 数据控制后轮动力输出，呈现给骑士有如刀切豆腐的过弯体验。综合以上系统全新 MT-09 大幅强化过往仅有引擎输出调整、TCS 段数的电控细致程度，想要极致热血大可将除 ABS 外所有辅助全数关闭，想偶尔孤轮耍帅，调整一下电控设计就可以轻易达成。

排量升级三缸引擎，被封印的119ps

2021 MT-09 可不只有外观与电控升级，从引擎到车架全面更新也展现出满满的诚意，为了符合欧盟五期环保法规，这颗 CP3 三缸动力心脏从 847cc 提升至 889cc，使用更多锻造材质听起来更强也更轻，当然马力也...来到比旧款改款前还要低的 71ps@6000rpm、8.6kg-m@6000。正常版本 MT-09 可是拥有 119ps@10000rpm、9.5kg-m@8500rpm 的实力，数字上的差异仅通过ECU 修正达成，也代表车主购车后可以简单找回失去的...。

（2021年式改款重点之一，就是引擎排量提升至889cc）

说到噪音，2021 MT-09 换装低调的底部排气后，制造乐器起家的 YAMAHA 可没忘记针对排气管特殊调音，而且全新的排气系统还可以减肥 1.7 公斤，也确实在两天的试驾中，CP3 的三缸声浪不断回荡在花东纵谷的道路中，每一次加速、收油都是满满的听觉飨宴。

新车架、轮毂减重至上

如果问我运动街车最需具备的要素，我一定会回答轻如轻档车+随传随到动力是我认为的重点，2021 MT-09 减重 4 公斤（193kg-189kg）的秘诀在于新设计的 CF 铝合金压铸车架，协助减重 1.5 公斤同时也提升刚性表现，龙头处也更为降低。轮毂即便未用上锻造制品，前后轮再度消减 700g，大家可别小看轮下重量降低来的影响，绝对是远超于账面上的数字差异。

（全新车价除了担任减重任务，也提升刚性表现）

因应更往运动化靠拢的产品定位，MT-09 保持前倒立式前叉，并拥有压缩、回弹阻尼功能；后避震则有回弹阻尼、预载可调，前后悬挂行程也都缩的更短、弹簧磅数也重新调整设定。

（前后避震除了保有可调功能外，也都因应全新车价、引擎动力做出调整）

眼尖的朋友可能也会发现，这次 MT-09 也导入类似仿赛车款的可调坐姿功能，原厂直接给你两组脚踏锁点位置，计划入手的朋友可别急着购入脚踏后移组呀！

（原厂提供两组脚踏位置）

车辆细节

（前刹车使用298mm碟盘、对向四活塞辐射卡钳；后刹车使用245mm单碟、单向单活塞卡钳）

（前悬挂具有压缩、回弹阻尼可调）

（油箱造型壮硕，夹持感优异）

（车尾灯使用Y字造型呈现）

（排气管虽然扮相低调，但声音可是经过YAMAHA特调）

（左把手配有模式切换钮；右把手下方滚轮可操控选单项目）

利落进弯，出弯就孤轮的顽劣份子

一坐上 2021 年版的 MT-09，虽然座高小幅上涨至 825mm，但全新车体设计却让双脚贴地性更好，身高 180 的骑士是可以完整轻松的双脚贴地的。按下引擎发动钮后，彷佛乐器演奏的排气声浪成为大自然间的交响曲，也让在花莲试车的我们彷佛身处电影院中欣赏一部美丽风情画。

（身高180cm的骑士可以双脚贴地）

转下油门，虽然动力数据实在丢脸，不过扭力可是几乎维持相同的 8.6kg-m 且峰值转速只需要 6000rpm 就爆发，不管你在哪段动力模式，大扭右手瞬间就可以感受到满满 MT 魅力。

随着速度加快，21 年式新搭配的进退快排功能更完善，虽然脚感略硬，但整体细腻度与换挡速度都相当优异。另一方面则是电控更新带来的骑乘感提升，例如 LIFt 孤轮抑制系统作动相当细腻，不会有突然被切断动力的感受，加上 SCS 侧滑控制、弯道 ABS 等，在道路上可以给你满满的保护。

面对刁钻的弯道，MT-09 呈现出与 765 / Z900 截然不同的操驾感受，MT 车系挺立的骑乘姿势给人有种类似滑胎车或多功能车的自由感，随之带来的就是轻巧的操驾感受，虽然整体稳定度与运转细致度可能无法跟欧系三缸车或日系四缸运动街车相提并论，但足够的制动力道与饱满的出弯扭力呈现出不同的乐趣，更不用说当你降低电控系统介入下，大转油门冲出弯角的暴力感实在与其他对手截然不同。另外今年度的 MT-09，过往油门过于神经质的问题也获得些许改善，让骑士面临车流量大的交通状况时可以更安心的操作车辆，但你也不用担心是不是 MT-09 没有灵魂了？只要加大一点油门开度，要当第一应该不是难事！